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龙图腾网恭喜太原理工大学申请的专利计及交通网拓扑的电交通耦合协同调度方法及终端获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119921335B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510398296.5，技术领域涉及：H02J3/06；该发明授权计及交通网拓扑的电交通耦合协同调度方法及终端是由薛屹洵;刘英楠;孙宏斌;韩肖清;常馨月;苏珈;李泽宁;田兴涛设计研发完成，并于2025-04-01向国家知识产权局提交的专利申请。

本计及交通网拓扑的电交通耦合协同调度方法及终端在说明书摘要公布了：本发明涉及电网控制技术领域，公开了计及交通网拓扑的电交通耦合协同调度方法及终端。该方法基于交通系统的当前道路拓扑信息和道路车流量构建交通系统调度模型，同时基于电力系统的发电信息构建电力系统调度模型，通过交通系统调度模型和电力系统调度模型所构建电交通耦合系统调度模型对运行成本进行求解，以得到最优运行成本下的目标道路拓扑信息和发电数据，从而生成协同调度方案。相比于电网和交通网的隔离调度处理，本发明充分利用了交通网拓扑结构的灵活性，通过调整交通系统的道路拓扑信息进行拓扑重构，实现交通流量的重新分配，从而引导电动汽车的充电行为，同时减少电网的发电成本和交通网的出行成本。

本发明授权计及交通网拓扑的电交通耦合协同调度方法及终端在权利要求书中公布了：1.一种计及交通网拓扑的电交通耦合协同调度方法，其特征在于，包括： 获取电交通耦合系统中交通系统的当前道路拓扑信息和道路车流量，根据所述当前道路拓扑信息和所述道路车流量构建交通系统调度模型； 获取所述电交通耦合系统中电力系统每台发电机组的发电信息，根据所述发电信息构建电力系统调度模型； 根据所述交通系统调度模型和所述电力系统调度模型以运行成本最小化为优化目标构建电交通耦合系统调度模型； 基于所述电交通耦合系统调度模型求解得到的最优运行成本分别对所述交通系统调度模型和所述电力系统调度模型进行计算，得到重构后的目标道路拓扑信息和发电数据，根据所述目标道路拓扑信息和所述发电数据生成协同调度方案； 根据所述当前道路拓扑信息和所述道路车流量构建交通系统调度模型包括： 根据所述当前道路拓扑信息构建车道拓扑重构模型； 根据所述道路车流量和所述车道拓扑重构模型构建交通系统调度模型； 根据所述道路车流量和所述车道拓扑重构模型构建交通系统调度模型包括： 根据所述道路车流量确定道路的行驶时间成本，并根据所述道路车流量和所述行驶时间成本设置所述交通系统调度模型的目标函数： ； ； 其中，表示道路a的车流量，表示道路a在车流量为时的行驶时间成本，T表示行驶时间，A表示道路集合，表示时间的经济价值，表示道路a在自由流量为0时的行驶时间，表示道路a调整后的目标道路容量； 根据所述交通系统调度模型和所述电力系统调度模型构建电交通耦合系统调度模型包括： 基于所述交通系统调度模型的目标函数、所述电力系统调度模型的目标函数以及车道拓扑重构成本设置所述电交通耦合系统调度模型的耦合目标函数： ； 表示耦合目标函数，表示交通系统调度模型的目标函数， 表示电力系统调度模型的目标函数，表示车道拓扑重构成本； 其中，表示第i台发电机组在发电功率为时的发电成本，表示第i台发电机组在t时段的发电功率，S表示发电机组集合，表示道路a的车流量，表示道路a在车流量为时的行驶时间成本，A表示道路集合，和为二进制变量，表示道路a的不同方向，表示改变车道方向的成本单价。

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