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龙图腾网获悉江苏力浦交通照明有限公司申请的专利一种用于汽车充电桩路灯的电路控制系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119155866B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-18发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411554397.9，技术领域涉及：H05B47/115；该发明授权一种用于汽车充电桩路灯的电路控制系统是由嵇海勇设计研发完成，并于2024-11-04向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种用于汽车充电桩路灯的电路控制系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种用于汽车充电桩路灯的电路控制系统，涉及电路控制技术领域；通过对环境信息、储能信息和车辆信息分别进行照明和充电特征分析以得到控制特征参数，能够准确评估汽车充电桩路灯的照明状态和充电负荷状态，为实现汽车充电桩路灯的照明和充电策略的动态调节提供数据支持；通过控制特征参数对照明区域内的亮度和汽车充电桩路灯的充电功率进行动态调节，使得照明区域内的灯光亮度能够满足不同环境下的实际需求，避免了过度照明，从而节约能源；同时，依据电池的SOC区间和负荷状态指数调整充电功率，使充电过程更加高效，从而优化能源利用；实现能源利用的优化和汽车充电桩路灯的智能控制。

本发明授权一种用于汽车充电桩路灯的电路控制系统在权利要求书中公布了：1.一种用于汽车充电桩路灯的电路控制系统，其特征在于，包括：特征析取模块和电路控制模块； 特征析取模块基于环境信息、储能信息和车辆信息分别对照明和充电进行特征分析以提取控制特征参数，并将其发送至电路控制模块；其中控制特征参数包括照明调整指数和负荷状态指数； 照明特征分析的具体过程为：调取各采集时刻对应的环境信息，其中环境信息包括环境亮度、车流量和人流量，并将其分别记为Lj、Cj和Rj，其中j＝1,2,3……J，J取值为正整数，J表示的是采集时刻的总数，j表示的是其中任意一个采集时刻序号；代入公式进行计算得到照明相关值LRj，其中a1、a2、a3分别为设定的比例系数； 以时间为横坐标，以照明相关值为纵坐标构建二维直角坐标系，将照明相关值按照其对应的采集时刻于坐标轴中描点以得到各照明点，采用圆滑的曲线依次连接各照明点得到汽车充电桩路灯的照明相关值随着时间变化曲线关系图； 对照明相关值随着时间变化曲线关系图进行图形趋势解析得到照明调整指数； 充电特征分析的具体过程为：调取各采集时刻的储能信息，其中储能信息包括各汽车充电桩路灯的电荷负载；将各汽车充电桩路灯的电荷负载与设定的负载区间进行比较分析以将电荷负载对应的汽车充电桩路灯分为高负荷点、中负荷点和低负荷点，分别统计同一电网负荷区域内高负荷点、中负荷点和低负荷点的数量，并将其分别记为U1j、U2j和U3j；利用设定的公式进行计算得到各采集时刻的电网负载值Ugj，其中g1、g2、g3分别为设定的比例系数，且g1＞g2＞g3＞0； 以时间为横坐标，以电网负载值为纵坐标构建二维直角坐标系，将电网负载值按照其对应的采集时刻于坐标轴中描点以得到各负载点，采用圆滑的曲线依次连接各负载点得到电网负载值随着时间变化曲线图； 对电网负载值随着时间变化曲线图进行图形趋势解析得到负载状态指数； 电路控制模块基于控制特征参数对汽车充电桩路灯的照明和充电策略进行动态调控；具体为： 当照明调整指数大于设定照明调整阈值时，则对汽车充电桩路灯进行照明调控，其照明调控的具体步骤为： 调取汽车充电桩路灯的照明区域内于各采集时刻对应的车流量和人流量，并将其分别进行均值计算得到平均车流量标记为和平均人流量标记为并将其代入设定的公式进行计算得到亮度调整值CR，其中f1、f2分别为设定的比例系数，β为设定的亮度转换系数；依据亮度调整值对汽车充电桩路灯的亮度进行调整； 设定存在若干个荷电状态SOC区间，每个区间分别对应一个充电弱化系数； 调取汽车充电桩路灯对应的充电汽车于当前时刻的荷电状态SOC，并将其与设定的所有荷电状态SOC区间进行比对以匹配到对应的弱化系数记为k；将弱化系数k和负荷状态指数DZ代入设定的公式进行计算分析得到充电指导功率SD，γ为设定的充电功率转换系数，并据此控制汽车充电功率。

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