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龙图腾网获悉无锡快虎信息科技有限公司申请的专利基于自动化的共享车电力管理系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118195195B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410111884.1，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权基于自动化的共享车电力管理系统是由王平设计研发完成，并于2024-01-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于自动化的共享车电力管理系统在说明书摘要公布了：本发明公开了基于自动化的共享车电力管理系统，包括数据采集模块，电力监测模块和输出模块，数据采集模块用于获取共享电动车系统及设备的相关信息；电力监测系统用于监测电动车的实际骑行效率；本发明，通过刹车时间分析子模块，刹车时间分析子模块通过骑行者骑行过程中刹车和躯干的分析，对电动车在骑行过程中进行精准检测，降低了系统的监测负担；躯干分析子模块通过对骑行过程中骑行者腿部对电动车踏板施力大小和频率变化情况实施精确监测，调配效能分析模块帮助租车者快速更换符合要求的负荷需求电动车，使租车者可以租车当前最适合的电动车，提高了租车区电动车的利用效率，具有实时监测能力强和设备电力检测精度高的特点。

本发明授权基于自动化的共享车电力管理系统在权利要求书中公布了：1.基于自动化的共享车电力管理系统，其特征在于：包括数据采集模块，电力监测模块和输出模块，所述数据采集模块用于获取共享电动车系统及设备的相关信息；所述电力监测模块用于通过所述数据采集模块的系统及设备信息监测电动车的实际骑行效率；所述输出模块用于对所述电力监测模块的预测分析实施相关措施； 所述数据采集模块包括电动车信息采集模块和共享APP信息采集模块，所述电动车信息采集模块用于获取共享电动车上具体设备的信息；所述共享APP信息采集模块用于获取共享电动车租车APP内的相关系统检测信息； 所述电力监测模块包括骑行过程采样分析模块和调配效能分析模块，所述骑行过程采样分析模块用于通过骑行者骑行目标电动车时的相关参数获取骑行者的骑行状态；所述调配效能分析模块用于通过所述骑行过程采样分析模块的分析结果对电动车的动力调配效能进行检测； 所述骑行过程采样模块进一步包括刹车时间分析子模块、躯干分析子模块和触感检测器单元；所述刹车时间分析子模块用于对骑行者骑行过程中使用手刹的次数进行检测，分析骑行者对电动车的速度需求；所述躯干分析子模块用于对骑行者骑行过程中腿部在坐垫上的运动轨迹进行分析；所述触感检测器单元用于实时获取骑行者的臀部和大腿在坐垫上的接触位置； 所述输出模块包括选车推荐模块和动力调配模块，所述选车推荐模块用于通过时间电量预测模块的预测结果向租车者推荐合适的车辆；所述动力调配模块用于实时调配电动车的动力满足骑行者的骑行速度需求； 所述电力运维管理系统的运行方法主要包括以下步骤： 步骤S1：租车者在租车系统内输入目的地位置信息，系统检测租车者在租车区扫码车辆的显示电量，当显示电量的预测可行驶距离超过当前位置到输入的目的地位置距离的120%时，电力监测模块启动，并对目标电动车及骑行者的骑行过程进行实时监测； 步骤S2：刹车时间分析子模块对骑行者骑行过程中使用手刹的次数进行检测，通过骑行者刹车时间的占比分析骑行者对电动车的速度需求； 步骤S3：躯干分析子模块对骑行者骑行过程中躯干在电动车坐垫上的运动轨迹进行检测，分析骑行者想要维持或加快当前车辆运行速度的实时情况，分析目标电动车的动力调配误差情况； 步骤S4：在骑行过程中，动力调配模块在获知当前电动车动力调配误差产生的动力上限后，依据根据步骤S2、S3的分析结果，动态调控电动车的动力，使电动车的动力调配实时满足骑行者的骑行速度需求，当预测的动力上限无法满足骑行者的骑行速度需求且预测当前位置距离目的地时间低于最低值时，实时获取附近租车区的实时位置并对租车区内的电动车参数进行分析，将合适的电动车对骑行者进行推荐； 步骤S5：当骑行者在短时间内第二次扫码租借车辆时，提取目标租借车辆周围的电动车实际误差率信息，并将符合要求的电动车向租车者进行推荐； 所述步骤S2进一步包括： 步骤S21：骑行人在骑行过程中单次刹车过程中手刹的刹车与车手握把的最小距离为L，电动车正常手刹刹车与车手握把的距离和为L1，并分为三挡，分别为：第一挡、第二挡、第三挡； 步骤S22：获取骑行人在骑行过程中刹车时手刹产生变化但处于第一挡的次数为t1，刹车时最小距离处于第二挡的次数为t2，刹车时最小距离处于第三挡的次数为t3，若，执行步骤S3，其中C为通过大数据预测的骑行者从租车位置行驶到目的地的过程中产生必要停止时使用小幅度刹车的时间，根据当前电动车行驶路段的区域变化，当骑行者行驶于城区区域路段时，C具体为0.4t2；当骑行者行驶于城镇区域路段时，C具体为0.3t2；当骑行者行驶于郊区区域路段时，C具体为0.1t2； 在系统设定的三个刹车挡位中， 第一挡：无实际刹车效果的误差范围； 第二挡：小幅度刹车，电动车车速的下降速度慢并根据L的大小决定具体下降速度； 第三挡：大幅度刹车，电动车车速的下降速度快并根据L的大小决定具体下降速度。

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