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龙图腾网获悉上海爱斯达克汽车空调系统有限公司申请的专利热泵系统的低温运行控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115339287B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211017591.4，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权热泵系统的低温运行控制方法是由于吉乐;陈海涛;赵琰巍;王磊;于睿设计研发完成，并于2022-08-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本热泵系统的低温运行控制方法在说明书摘要公布了：本发明提供了电动汽车热泵空调系统技术领域一种热泵系统的低温运行控制方法，包括控制方法一与控制方法二。方法一：热泵系统包括驱动单元，即电控驱动单元与电机驱动单元加热冷却液，冷却液加热制冷剂，用于改变制冷循环低压侧的工作压力，提升制冷循环高压侧的工作温度和压力，提升制热量。方法二：热泵系统还包括空调箱温度风门和蒸发器，空调箱温度风门的开度改变对应蒸发器内进风风温的改变，进风风温变化用于改变蒸发器内制冷剂的温度和压力状态，提升制冷循环高压侧的工作温度和压力，提升制热量。本发明涉及的两种控制方法，在不改变硬件结构的情况下，可有效提升热泵空调系统的低温运行的性能，提升乘员舱舒适性，满足整车低温除霜要求。

本发明授权热泵系统的低温运行控制方法在权利要求书中公布了：1.一种热泵系统，其特征在于，包括空调系统，所述空调系统包括压缩机1、第一换热器3、蒸发器6、气液分离器9、截止阀10以及车内冷凝器11； 所述气液分离器的出口9通过管路连接所述压缩机的进口1，所述压缩机1的出口一侧设置有制冷剂三通阀（2），所述压缩机1的出口通过所述制冷剂三通阀2连接所述车内冷凝器11的进口以及所述第一换热器3的进口，且所述车内冷凝器11的进口一侧设置有空调箱出风温度传感器（26）； 所述第一换热器3的出口一侧设置有第一节流阀4，所述第一换热器3的出口通过所述第一节流阀4连接所述蒸发器6的进口，且所述车内冷凝器11的出口一侧设置有单向阀12，所述车内冷凝器11的出口通过所述单向阀12以及第二节流阀5连接所述蒸发器6的进口； 所述气液分离器9的进口通过管路连接所述蒸发器6的出口，所述截止阀10的进口连接所述第一换热器（3）与所述制冷剂三通阀2之间的管路，且所述气液分离器9的进口通过管路连接所述截止阀10的出口； 所述气液分离器9的出口通过管路连接所述压缩机1的进口，且所述压缩机1的进口一侧管路上设置有压缩机进口压力传感器（25）； 所述热泵系统还包括冷却液回路系统，所述冷却液回路系统包括第一水泵15、散热器16以及驱动单元，所述第一水泵15、所述散热器16以及驱动单元依次通过管路与所述第一换热器3连接； 所述热泵系统包括控制方法一与控制方法二； 当气体从所述气液分离器9进入所述压缩机1变为高温高压气体，所述高温高压气体通过所述三通阀2进入所述车内冷凝器11后变为中温高压液体，所述中温高压液体依次通过所述单向阀12以及所述第一节流阀4变为低温低压气液两相混合物，所述低温低压气液两相混合物通过所述第一换热器3变为低温低压气体，所述低温低压气体通过所述截止阀10进入所述气液分离器9内，通过所述车内冷凝器11的放热实现制热效果，此时，所述制冷剂三通阀2通往所述第一换热器3的管路为关闭状态； 所述控制方法一：所述热泵系统包括驱动单元，所述驱动单元包括电控驱动单元17和电机驱动单元18，所述电控驱动单元17与所述电机驱动单元18加热制冷剂，用于改变制冷循环低压侧的气体工作压力，提升所述制冷循环高压侧的气体工作温度和压力，提升制热量； 所述控制方法二：所述热泵系统还包括空调箱温度风门（14）和蒸发器（6），所述空调箱温度风门（14）的开度改变对应所述蒸发器（6）内进风风温的改变，所述进风风温变化用于改变所述蒸发器（6）内所述制冷剂的温度和压力状态，提升所述制冷循环高压侧的气体工作温度和压力，提升制热量； 所述控制方法一与所述控制方法二同时或者单独进行应用。

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