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龙图腾网获悉山东恒邦智能设备有限公司申请的专利一种新能源汽车充电桩节能控制方法、系统及介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119928648B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-07-29发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510429979.2，技术领域涉及：B60L53/62；该发明授权一种新能源汽车充电桩节能控制方法、系统及介质是由赵海玲;韩国君;孙怀强;李庆瑜;杨学松设计研发完成，并于2025-04-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种新能源汽车充电桩节能控制方法、系统及介质在说明书摘要公布了：一种新能源汽车充电桩节能控制方法、系统及介质，涉及电动车辆动力装置技术领域。方法包括：在检测到当前充电桩在进行充电操作时，计算实时充电损耗率；在实时充电损耗率超过预设损耗率阈值时，确定损耗过大原因；在损耗过大原因包括充电桩故障时，确定充电车辆从当前充电桩行驶到充电桩损耗率在预设阈值范围内且距离最近的目标充电桩的行驶路径；确定可以使得充电车辆按照行驶路径行驶到达目标充电桩的最低电量；在充电车辆的当前电量小于最低电量时，更新充电方案；按照充电方案对充电车辆进行充电操作；在检测到当前电量等于最低电量时，停止充电操作。实施上述技术方案，减少了车辆充电过程中的电能损耗量，提高了能源利用效率。

本发明授权一种新能源汽车充电桩节能控制方法、系统及介质在权利要求书中公布了：1.一种新能源汽车充电桩节能控制方法，其特征在于，包括： 在检测到当前充电桩在进行充电操作时，根据所述当前充电桩的输出功率、充电车辆的充电速度以及电池容量，计算实时充电损耗率； 在所述实时充电损耗率超过预设损耗率阈值时，根据所述实时充电损耗率和当前充电桩损耗率，确定损耗过大原因，所述当前充电桩损耗率为所述输出功率与实际输入给所述充电车辆的输入功率之间的差值与所述输出功率的比率；若所述当前充电桩损耗率在预设正常充电桩损耗率的范围之内，则确定所述损耗过大原因为车辆故障；若所述当前充电桩损耗率不在预设正常充电桩损耗率的范围之内，则获取预设车辆充电损耗率表中与所述充电车辆的车辆型号对应的车辆充电损耗率的正常范围，并计算所述当前充电桩损耗率与所述实时充电损耗率之间的差值，若所述差值在所述正常范围内，则确定所述损耗过大原因为充电桩故障，若所述差值不在所述正常范围内，则确定所述损耗过大原因为充电桩故障与车辆故障； 在所述损耗过大原因包括充电桩故障时，根据所述当前充电桩的位置信息和所述充电车辆的目的地，确定行驶路径，所述行驶路径为所述充电车辆从所述当前充电桩行驶到充电桩损耗率在预设阈值范围内且距离所述当前充电桩最近的目标充电桩的一条或多条路径，所述目标充电桩为所述充电车辆从所述充电桩行驶到所述目的地的途中经过的所有充电桩的其中一个； 根据所述行驶路径、所述行驶路径的路径堵塞情况、所述充电车辆的历史行驶记录以及所述充电车辆的车辆信息，确定所述充电车辆的最低电量，所述最低电量为可以使得所述充电车辆按照行驶路径行驶到达所述目标充电桩的电量； 在所述充电车辆的当前电量小于所述最低电量时，根据当前电网负载状态、所述输出功率和剩余充电时长，更新初始充电方案，所述剩余充电时长为使所述当前电量达到所述最低电量需要的充电时长； 按照所述初始充电方案对所述充电车辆进行充电操作； 在检测到所述当前电量等于所述最低电量时，停止充电操作； 所述在所述实时充电损耗率超过预设损耗率阈值时，根据所述实时充电损耗率和当前充电桩损耗率，确定损耗过大原因，具体包括： 获取所述当前充电桩的充电枪输入到所述充电车辆的输入功率； 根据所述输入功率和所述输出功率，计算当前充电桩损耗率； 根据所述充电车辆的历史充电数据，确定所述充电车辆的正常车辆损耗率；根据所述当前充电桩损耗率、所述实时充电损耗率以及所述正常车辆损耗率，确定所述实时充电损耗率超过所述预设损耗率阈值的损耗过大原因。

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