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龙图腾网获悉中国第一汽车股份有限公司申请的专利车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114927801B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-01发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210491740.4，技术领域涉及：H01M10/615；该发明授权车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器是由吴同;李震坚;刘泽华;郑海亮;王艳龙;冯朋朋;张文韬;陈立设计研发完成，并于2022-04-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器在说明书摘要公布了：本发明公开了一种车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器。该方法包括：采集由传感器感测车载动力电池而生成的第一电池温度；将第一电池温度与第一温度阈值进行比较，获得第一比较结果，第一温度阈值为预先设置的车载动力电池在冷却控制开启时初始化的温度阈值；在第一比较结果满足一定条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，目标工作模式包括如下至少之一：普通冷却工作模式、太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、普通加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、车载辅助电源充电工作模式。本发明解决了工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低的技术问题。

本发明授权车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器在权利要求书中公布了：1.一种车载动力电池管理系统控制的方法，其特征在于，包括： 采集由传感器感测车载动力电池而生成的第一电池温度； 将所述第一电池温度与第一温度阈值进行比较，获得第一比较结果，其中，所述第一温度阈值为预先设置的所述车载动力电池在冷却控制开启时初始化的温度阈值； 在所述第一比较结果满足一定条件的情况下，生成控制指令集，所述控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，其中，所述目标工作模式包括如下至少之一：普通冷却工作模式、太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、普通加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、车载辅助电源充电工作模式； 将所述第一电池温度与所述第一温度阈值进行比较之前，包括： 采集太阳能充电装置的实际工作电压； 将采集到的所述太阳能充电装置的实际工作电压与所述太阳能充电装置的有效工作电压进行比较，获得第三比较结果； 在所述第三比较结果满足第三预设条件的情况下，生成所述控制指令集中的第二目标指令，所述第二目标指令用于控制所述太阳能充电装置向目标设备提供电能，其中，所述目标设备包括如下至少之一：电池辅助加热装置、车载动力电池、电池主加热装置、车载辅助电源、动力电机； 基于所述第三比较结果，生成所述第二目标指令还包括：获取第三温度阈值，其中，所述第三温度阈值为预先设置的所述车载动力电池在加热控制开启时初始化的温度阈值； 获取第四温度阈值，其中，所述第四温度阈值为预先设置的所述车载动力电池在加热控制开启时初始化的温度阈值； 在所述第一电池温度大于或等于所述第三温度阈值、且所述第一电池温度小于所述第四温度阈值的情况下，判断所述太阳能充电装置的实际工作电压是否大于所述太阳能充电装置的有效工作电压； 如果是，则生成所述控制指令集中的第五目标指令，所述第五目标指令用于控制所述车载动力电池管理系统执行所述太阳能辅助加热工作模式； 如果否，则生成所述控制指令集中的第六目标指令，所述第六目标指令用于控制所述车载动力电池管理系统执行所述普通加热工作模式； 在所述第一电池温度大于或等于所述第三温度阈值、所述第一电池温度大于或等于第四温度阈值的情况下； 获取车载辅助电源的荷电状态，在所述车载辅助电源的荷电状态小于车载辅助电源充电荷电状态下限阈值，且所述太阳能充电装置的实际工作电压大于所述太阳能充电装置的有效工作电压的情况下； 生成所述控制指令集中的第七目标指令，所述第七目标指令用于控制所述车载动力电池管理系统执行所述车载辅助电源充电工作模式，否则，所述控制指令集中的第八目标指令，所述第八目标指令用于控制所述车载动力电池管理系统进入待机模式； 在所述第一电池温度小于所述第三温度阈值，且所述太阳能充电装置的实际工作电压大于所述太阳能充电装置的有效工作电压的情况下，生成所述控制指令集中的第九目标指令，所述第九目标指令用于控制所述车载动力电池管理系统执行所述太阳能联合加热工作模式。

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