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龙图腾网获悉交通运输部规划研究院申请的专利一种融合韧性理论的集装箱海运网络气候适应性恢复方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120087865B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-22发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510580162.5，技术领域涉及：G06Q10/0831；该发明授权一种融合韧性理论的集装箱海运网络气候适应性恢复方法是由印定坤;姚海元;程金香;成润禾;郑超蕙;刘铧桐;高玉健;杨孝文;常兴设计研发完成，并于2025-05-07向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种融合韧性理论的集装箱海运网络气候适应性恢复方法在说明书摘要公布了：本发明适用于海运技术领域，提供了一种融合韧性理论的集装箱海运网络气候适应性恢复方法，所述方法包括：获取班轮计划数据、船舶动态数据、航线调整数据、港口地理坐标数据和多尺度地理围栏数据，并引入时间维度参数，以构建出时空加权集装箱海运动态网络；量化时空加权集装箱海运动态网络的级联失效强弱，然后计算出时空加权集装箱海运动态网络的综合效率指数；量化时空加权集装箱海运动态网络在极端天气事件下的韧性指数；评估时空加权集装箱海运动态网络的气候适宜性提升策略的成本效益。本发明能够量化分析极端天气事件对网络效率的影响机制，且能够全面评估网络在极端天气事件下的恢复能力和适应性。

本发明授权一种融合韧性理论的集装箱海运网络气候适应性恢复方法在权利要求书中公布了：1.一种融合韧性理论的集装箱海运网络气候适应性恢复方法，其特征在于，所述融合韧性理论的集装箱海运网络气候适应性恢复方法包括以下步骤： 获取班轮计划数据、船舶动态数据、航线调整数据、港口地理坐标数据和多尺度地理围栏数据，并引入时间维度参数，以构建出时空加权集装箱海运动态网络； 基于级联失效传播模型量化所述时空加权集装箱海运动态网络的级联失效强弱，然后基于运输时效性、运营经济性以及网络健壮性计算出所述时空加权集装箱海运动态网络的综合效率指数； 基于韧性三角形理论量化所述时空加权集装箱海运动态网络在极端天气事件下的韧性指数； 评估所述时空加权集装箱海运动态网络的气候适宜性提升策略的成本效益； 其中，所述基于级联失效传播模型量化所述时空加权集装箱海运动态网络的级联失效强弱中，还包括： （1）首先，在所述时空加权集装箱海运动态网络构建完成后，进一步构建逻辑层网络，其中，逻辑节点为货物流向路径集合，表示货物从起点到终点的运输路径；逻辑边为运力调度关系集合，表示路径之间的运力分配或调度关系； （2）其次，定义节点间双向影响因子： ； 当物理节点失效时，逻辑节点的负载将按比例中断； （3）再次，构建级联失效传播模型： 先定义初始负载：物理节点的负载为港口周吞吐量，逻辑节点的负载为路径的运力需求； 当节点失效时，其负载按相邻节点容量比例分配： ； 其中，是节点新增的负载；为分配偏好系数，σ1时，偏好度数高的节点；σ1时，偏好度数低的节点；为运力转移效率，表示失效节点负载转移到相邻节点的比例；是失效节点的原始负载；是节点的度数的次幂，表示节点的影响力；是所有相邻节点度数次幂的总和； 其中，在构建所述级联失效传播模型中，还包括： 构建传播动力学方程： ； 其中，为物理设施弹性系数；为物理节点p在时刻的失效状态；为逻辑节点在时间的负载；为逻辑节点在时间的负载；为逻辑节点在时间的负载；为物理节点在时间的负载；为物理节点在时间的负载； （4）最终，基于所述级联失效传播模型量化所述时空加权集装箱海运动态网络的级联失效强弱，揭示所述时空加权集装箱海运动态网络的级联效应。

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