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龙图腾网获悉北京交通大学申请的专利飞机动载作用下特大跨平顶直墙隧道微沉降控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119989741B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-08-29发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510458308.9，技术领域涉及：G06F30/20；该发明授权飞机动载作用下特大跨平顶直墙隧道微沉降控制方法是由谭忠盛;王武现;孙晓静;丁正全;周振梁;李占先;韩书臣;闫肃;黄明利设计研发完成，并于2025-04-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本飞机动载作用下特大跨平顶直墙隧道微沉降控制方法在说明书摘要公布了：本申请涉及一种飞机动载作用下特大跨平顶直墙隧道微沉降控制方法，涉及隧道施工技术领域。控制方法包括：S10，将飞机的重量均摊至每个机轮，计算得到飞机的静荷载P1；S20，将飞机的垂直动能转化为冲击力，得到动态附加力F，并均摊至每个机轮，计算得到飞机的动荷载P2；S30，将所述静荷载P1与所述动荷载P2相加得到飞机着陆冲击荷载P3；S40，获取荷载作用点到计算点的距离r、隧道的埋深h，通过所述飞机着陆冲击荷载计算隧道拱顶的沉降S；S50，通过莫尔‑库仑模型模拟分析，获取飞机动荷载对隧道施工沉降的影响；S60，针对飞机动荷载对隧道施工沉降的影响，制定相应的施工方案。本申请可解决隧道下穿机场跑道施工难题，控制机场跑道沉降。

本发明授权飞机动载作用下特大跨平顶直墙隧道微沉降控制方法在权利要求书中公布了：1.一种飞机动载作用下特大跨平顶直墙隧道微沉降控制方法，其特征在于，所述控制方法包括： S10，将飞机的重量均摊至每个机轮，计算得到飞机的静荷载P1； S20，将飞机的垂直动能转化为冲击力，得到动态附加力F，并均摊至每个机轮，计算得到飞机的动荷载P2； S30，将所述静荷载P1与所述动荷载P2相加得到飞机着陆冲击荷载P3； S40，获取荷载作用点到计算点的距离r、隧道的埋深h，且所述距离r与所述埋深h呈正比关系，通过所述飞机着陆冲击荷载P3计算隧道拱顶的沉降S； S50，通过莫尔-库仑模型模拟分析，获取飞机动荷载对隧道施工沉降的影响； S60，针对飞机动荷载对隧道施工沉降的影响，制定相应的施工方案； 所述通过所述飞机着陆冲击荷载计算隧道拱顶的沉降S包括： S401，根据弹性半空间地基假设，获取土体的泊松比u，土体的弹性模量Es，得到隧道拱顶的沉降S的基础表达公式； S402，设立修正系数k，获取隧道顶拱的荷载作用点位于所述隧道的埋深h处时，计算所述隧道拱顶的沉降S与所述隧道的埋深h的关系； S403，获取隧道的跨度D，计算所述隧道拱顶的沉降S与所述隧道的跨度D的关系； S404，获取支护结构刚度EI，计算所述隧道拱顶的沉降S与所述支护结构刚度EI的关系； S405，结合土体响应、所述隧道的跨度D和所述支护结构刚度EI对所述隧道拱顶的沉降S的影响，得到所述隧道拱顶的沉降S的最终关系式； 所述隧道拱顶的沉降S的最终关系式为： ； 其中，S为飞机动载对隧道拱顶产生的沉降，M为飞机的重量，N为飞机机轮的数量，A为每个机轮与地面的接触面积，v为飞机着陆瞬间的垂直下降速度，g为重力加速度，L为起落架缓冲距离，u为土体的泊松比，D为隧道的跨度，Es为土体的弹性模量，h为隧道的埋深，EI为支护结构刚度，k3为待定常数，为圆周率，取值3.14； 基于弹性薄板理论或Pasternak地基模型推导所述k3，所述k3的表达公式为： ； 其中，u为土体的泊松比，为圆周率，取值3.14。

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