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龙图腾网获悉中交一航局生态工程有限公司;中交第一航务工程局有限公司;深圳大学申请的专利基于动态荷载补偿的基坑变形控制方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120430205B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510934038.4，技术领域涉及：G06F30/27；该发明授权基于动态荷载补偿的基坑变形控制方法及系统是由刘文斌;郭跃华;黎小平;唐彪;任思光;付艳斌;郭增荣;何镇远;高越设计研发完成，并于2025-07-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于动态荷载补偿的基坑变形控制方法及系统在说明书摘要公布了：本发明涉及一种基于动态荷载补偿的基坑变形控制方法及系统，属于基坑支护与计算机技术领域。该基于动态荷载补偿的基坑变形控制方法包括：S1，在基坑支护桩或地下连续墙内侧布设液压支撑单元，实时监测液压支撑单元的压力及支护桩或地下连续墙的位移量，计算液压支撑单元需要提供的支撑力；S2，实时监测基坑土体应变数据，获取车辆位置、速度及荷载数据，构建动态荷载分布模型；S3，利用LSTM神经网络，构建基坑变形预测模型，预测车辆通行对基坑变形的影响趋势，以提前调节支护结构的支撑力，同时自动优化车辆路径。该方法通过动态补偿机制主动控制变形，保障施工安全及周边设施稳定，特别适用于邻近地下设施或重要建筑物的敏感区域。

本发明授权基于动态荷载补偿的基坑变形控制方法及系统在权利要求书中公布了：1.基于动态荷载补偿的基坑变形控制方法，其特征在于，包括以下步骤： S1，在基坑支护桩或地下连续墙内侧布设液压支撑单元，实时监测液压支撑单元的压力，以及支护桩或地下连续墙的位移量，计算液压支撑单元需要提供的支撑力； S2，实时监测基坑周围土体应变数据，并获取通行车辆的位置、速度及荷载数据，融合各数据构建动态荷载分布模型； S3，利用LSTM神经网络，构建基坑变形预测模型，预测车辆通行对基坑变形的影响趋势，根据预测结果提前调节支护结构的支撑力，同时自动优化车辆路径，避免车辆通行时支护结构支撑力不足； 步骤S1中，计算液压支撑单元需要提供的支撑力的方法包括：以基坑开挖区域表面中心处的地表点为原点，以沿车辆行驶的道路方向为，以垂直于道路方向为，垂直向下为轴建立空间直角坐标系；设定基坑结构安全控制的双阈值指标，包括压力阈值和位移阈值，当监测到液压支撑单元的压力，或支护桩或地下连续墙的位移量时，触发警报并自动调整液压支撑单元的支撑力；结合液压支撑单元的压力，以及支护桩或地下连续墙的位移量，通过双通道PID控制器融合压力控制与位移控制，利用误差反馈计算支撑力，计算公式如式（1）所示： （1）； 式（1）中，为压力误差，；为位移误差，；为调节权重系数；、和为压力通道PID控制参数；、和为位移通道PID控制参数；为时间； 步骤S2中，构建动态荷载分布模型的方法包括：利用数据融合算法，将基坑变形与车辆的荷载数据、运动轨迹数据进行整合，构建动态荷载分布模型，如式（2）所示： （2）； 式（2）中，为车辆在时刻作用于地表位置的荷载分布（kPa）；为第辆车的时变载重，共辆车；为车辆实时横坐标，为车辆实时纵坐标；是车辆荷载影响半径，与车速负相关。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人中交一航局生态工程有限公司;中交第一航务工程局有限公司;深圳大学，其通讯地址为：518106 广东省深圳市光明区凤凰街道东坑社区科能路中集低轨卫星物联网产业园B座2001-1；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。