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龙图腾网获悉瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司申请的专利九回路保护阀和用于商用车的空气处理单元获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120351210B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-05发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510828644.8，技术领域涉及：F15B13/02；该发明授权九回路保护阀和用于商用车的空气处理单元是由蔡荣伟;许方解;郦杰;李鑫伟;蔡克周;林一强;林鑫舟;王佳佳设计研发完成，并于2025-06-20向国家知识产权局提交的专利申请。

本九回路保护阀和用于商用车的空气处理单元在说明书摘要公布了：本发明涉及商用车的保护阀领域，具体是九回路保护阀和用于商用车的空气处理单元。九回路保护阀包括阀体、第一至第三控制阀组件；阀体内加工有用于流通压缩空气的第一至第六腔室；第四腔室与阀体的表面形成P29口部；第五腔室与阀体的表面形成P21口部，第六腔室与阀体的表面形成P22口部。本发明提供的九回路保护阀，设置有P29口部，通过P29口部能够向商用车的气驱尿素回路输送压缩空气，使得九回路保护阀与尿素机构能够形成气动的控制系统；由于九回路保护阀设置了P29口部，使得本实施例的九回路保护阀所集成输出口的数量，大于现有技术的四回路保护阀的数量，本发明的九回路保护阀的集成度更高。

本发明授权九回路保护阀和用于商用车的空气处理单元在权利要求书中公布了：1.九回路保护阀，其特征在于，包括阀体、第一控制阀组件、第二控制阀组件和第三控制阀组件； 所述阀体内加工有用于流通压缩空气的第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室和第六腔室，其中，所述第一腔室分别与所述第二腔室和所述第四腔室相交，所述第三腔室和所述第二腔室相交，所述第五腔室分别与所述第一腔室和所述第二腔室相交，所述第六腔室分别与所述第一腔室和所述第二腔室相交； 所述第一腔室和所述第四腔室的相交处设置有所述第一控制阀组件，其中，所述第一腔室与所述阀体的表面形成进气口，所述第四腔室与所述阀体的表面形成用于连接气驱尿素回路的P29口部； 所述第五腔室和所述第一腔室的相交处设置有所述第二控制阀组件，所述第六腔室和所述第一腔室的相交处设置有所述第三控制阀组件，所述第五腔室与所述阀体的表面形成用于连接后行车制动回路的P21口部，所述第六腔室与所述阀体的表面形成用于连接前行车制动回路的P22口部； 还包括限压阀； 所述阀体设置有用于设置所述限压阀的阀腔，所述第二腔室与所述阀腔的内表面形成入气口，所述第三腔室与所述阀腔的内表面形成出气口； 所述限压阀包括限压阀盖和阀芯组件，所述限压阀盖可拆卸的覆盖于所述阀腔，所述阀芯组件被限制在所述限压阀盖和所述阀腔共同限制形成的空间内，其中，所述限压阀盖上设置泄气口； 所述阀芯组件具有将所述入气口和所述出气口导通的第一状态、和将所述入气口和所述出气口截断的第二状态，通过被注入到所述第二腔室内的压缩空气的压力和被注入到所述第三腔室内的压缩空气的压力，使得所述阀芯组件在所述第一状态和所述第二状态之间切换； 所述阀芯组件还具有将所述出气口和所述泄气口导通的第三状态、和将所述出气口和所述泄气口截断的第四状态，通过被注入至所述第三腔室的压缩空气的压力，使得所述阀芯组件在所述第三状态和所述第四状态之间切换； 所述阀芯组件包括第一限压阀门、第二限压阀门、第一弹簧、第二弹簧、限压阀门座和限压活塞； 所述限压阀门座呈套状，所述限压阀门座的内部设置有活动腔，所述限压阀门座在所述活动腔内设置有呈圆环状的第一门口部，沿着所述活动腔的径向，所述第一门口部向所述限压阀门座的中心线的方向突出，沿着限压阀盖至所述阀腔的方向，所述第一门口部向所述入气口的方向突出； 所述第一限压阀门、所述第二限压阀门和所述第一弹簧分别设置在所述活动腔内，其中，所述第一限压阀门位于所述第一弹簧和所述第二限压阀门之间，所述第一限压阀门与所述限压阀门座的内表面形成第一过气间隙，所述第二限压阀门与所述限压阀门座的内表面形成第二过气间隙； 所述第二限压阀门具有呈套状的第一段和呈套状的第二段，所述第一段和所述第二段同轴一体制成，所述第一段的直径大于所述第二段的直径，所述第一段的面向所述第一门口部的表面设置有用于覆盖所述第一门口部的密封环，所述第一段的面向所述限压阀门座的表面设置有呈圆环状的第二门口部，所述限压阀门座与所述第二门口部之间形成第三过气间隙； 所述第一门口部的直径，大于所述第二门口部的直径； 所述限压活塞包括一体制成的头段、中段和尾段，沿着所述限压活塞的中心线，所述限压活塞还设置有泄压通道，所述泄压通道分别贯通所述头段、所述中段和所述尾段； 所述尾段插入到所述活动腔内，所述中段的最小直径大于所述尾段的直径，所述头段和所述中段的相交处形成台阶部，所述第二限压阀门套设于所述尾段，且所述第二限压阀门与所述尾段之间形成第五过气间隙，所述第二限压阀门与所述台阶部之间形成第六过气间隙，所述中段和所述限压阀门座之间形成第七过气间隙； 所述第二弹簧被限制在所述限压活塞和所述限压阀盖之间，所述第二弹簧的其中一端接触于所述限压阀盖，所述第二弹簧的其中另一端接触于所述头段； 还包括第四控制阀组件和第五控制阀组件； 所述阀体内还加工有第七腔室和第八腔室，所述第七腔室和所述第八腔室分别与所述第三腔室相交，所述第七腔室和所述第二腔室互不干涉，其中，所述第七腔室和所述第三腔室的相交处设置有所述第四控制阀组件，所述第八腔室和所述第三腔室的相交处设置有所述第五控制阀组件； 所述第七腔室与所述阀体的表面形成用于连接挂车阀的P23口部、用于连接驻车机构的P23.1口部，所述P23口部和所述P23.1口部互不干涉，所述第八腔室与所述阀体表面形成用于连接辅助回路的P24口部和P24.2口部，以及形成用于连接变速箱的P24.1口部，所述P24口部、所述P24.2口部和所述P24.1口部互不干涉； 还包括第五单向阀和第六单向阀； 位于所述P23.1口部的其中一段所述第七腔室被配置为第三安装腔，位于所述P24.1口部的其中一段所述第八腔室被配置为第四安装腔，所述第五单向阀通过所述P23.1口部设置在所述第三安装腔内，所述第六单向阀通过所述P24.1口部设置在所述第四安装腔内； 所述第五单向阀的单向导通方向被限制为沿着所述第三腔室至所述P23.1口部的方向； 所述第六单向阀的单向导通方向被限制为沿着所述第三腔室至所述P24.1口部的方向。

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