中国航发沈阳发动机研究所吉思环获国家专利权
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龙图腾网获悉中国航发沈阳发动机研究所申请的专利一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119267005B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411352759.6，技术领域涉及：F02C9/00；该发明授权一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置是由吉思环;牛建坤;杨怀丰;王赫;赵明阳设计研发完成，并于2024-09-26向国家知识产权局提交的专利申请。
本一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置在说明书摘要公布了：本申请属于发动机控制技术领域，特别涉及一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置，该方法包括：步骤S1、在初始、停车及控制器断电上电情况下，将加力自动节流信号设置为无效，并在轮载信号为地面时，进入控制逻辑；步骤S2、在控制逻辑下，当满足加力接通条件时，将该航空发动机的加力自动节流信号置为无效；当通过两台航空发动机之间的硬线接收到另一台航空发动机的加力自动节流信号为无效时，接通本航空发动机的加力，并将加力自动节流信号置为有效，反之，禁止接通加力；步骤S3、当发动机接通加力时，退出控制逻辑。本申请避免了飞机由于双发推力差异导致的冲出跑道等安全事故，保证了起飞安全。
本发明授权一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法及装置在权利要求书中公布了：1.一种避免起飞滑跑偏航的加力接通控制方法，应用于双发配装飞机中的每一个航空发动机，其特征在于，所述方法包括： 步骤S1、在初始、停车及控制器断电上电情况下，将加力自动节流信号设置为无效，并在加力自动节流信号为无效且轮载信号为地面时，进入控制逻辑； 步骤S2、在控制逻辑下，执行以下步骤： 步骤S21、当航空发动机处于慢车及以上状态且不满足加力接通条件且不处于加力状态时，将该航空发动机的加力自动节流信号置为有效； 步骤S22、当满足加力接通条件时，将该航空发动机的加力自动节流信号置为无效； 步骤S23、当通过两台航空发动机之间的硬线接收到的另一台航空发动机的加力自动节流信号为无效时，接通本航空发动机的加力，并将加力自动节流信号置为有效，反之，当通过所述硬线接收到的另一台航空发动机的加力自动节流信号为有效时，限制本航空发动机的最高状态不超过中间状态，禁止接通加力； 步骤S3、当发动机接通加力时，退出控制逻辑。
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