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龙图腾网获悉合肥工业大学申请的专利网联燃料电池汽车功热协同控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120439895B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-19发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510948644.1，技术领域涉及：B60L58/40；该发明授权网联燃料电池汽车功热协同控制方法是由江维海;李展鸿;朱仲文;季传龙;王维志;李丞设计研发完成，并于2025-07-10向国家知识产权局提交的专利申请。

本网联燃料电池汽车功热协同控制方法在说明书摘要公布了：本发明适用于燃料电池技术领域，提供了网联燃料电池汽车功热协同控制方法，所述方法包括：构建速度预测模型和整车动力学系统模型；建立动力电池系统模型；建立燃料电池热管理系统模型；建立乘员舱热模型；分析能量管理系统与燃料电池‑乘员舱耦合热管理系统的耦合关系；设计功‑热分层优化框架，通过分层协同机制实现高效的能源利用与实时控制。本发明能够有效应对集成热管理系统考虑能量和热量耦合的综合运行成本优化问题，实现高效的能源利用和实时的系统响应。提高了系统的实时响应性和稳定性，确保在各种条件下都能保持高效运行。

本发明授权网联燃料电池汽车功热协同控制方法在权利要求书中公布了：1.网联燃料电池汽车功热协同控制方法，其特征在于，所述方法包括： S1、构建速度预测模型和整车动力学系统模型； S2、建立动力电池系统模型； S3、建立燃料电池热管理系统模型； S4、建立耦合燃料电池余热的乘员舱热模型； S5、分析能量管理系统与燃料电池-乘员舱耦合热管理系统的耦合关系； S6、设计功-热分层优化框架，通过分层协同机制实现高效的能源利用与实时控制； 步骤S5中，分析能量管理系统与燃料电池-乘员舱耦合热管理系统的耦合关系的步骤包括： 在考虑燃料电池-乘员舱耦合热管理系统和能量管理系统之间的耦合关系，在满足乘员舱温度需求下，优化整车运行成本，优化目标函数表示为： ； 式中，为氢气消耗，为燃料电池冷却部件的能耗，为空调系统压缩机能耗，为动力电池提供的需求驱动功率，和分别为氢气和电的单价，为整车运行成本；优化问题描述最小化运行过程中氢气消耗和电耗： ； ： ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； ； 其中，为燃料电池温度，为燃料电池输出功率，为车辆的预测未来时域速度，为热交换器的温度，是乘员舱的温度，为环境温度，为冷却液流量；为散热器进风量；分别表示燃料电池温度、乘员舱温度、热交换器温度和电池的动态方程，为电池初始，设置为0.7；为换热器初始温度；为燃料电池初始温度；乘员舱初始温度；和分别为燃料电池工作的最低温度和最高温度；和分别为保证乘员舱舒适的最低温度和最高温度；和分别为动力电池的最小值和最大值；和分别为燃料电池提供功率的最小值和最大值；和分别为燃料电池系统冷却液流量的最小值和最大值；和分别为压缩机功率的最小值和最大值；和分别为散热器的进风量的最小值和最大值。

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