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龙图腾网获悉潍柴动力股份有限公司申请的专利调节进气压力的发动机增压系统和车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120351055B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-19发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510842359.1，技术领域涉及：F02B37/18；该发明授权调节进气压力的发动机增压系统和车辆是由王德成;董卫涛;王建东;张晨;姚旺设计研发完成，并于2025-06-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本调节进气压力的发动机增压系统和车辆在说明书摘要公布了：本申请属于发动机领域，提供了一种调节进气压力的发动机增压系统和车辆。该系统包括双流道涡轮增压器、进气歧管、第一压力传感器、第二压力传感器和控制器。双流道涡轮增压器包括第一排气通道、第二排气通道、第一放气阀和第二放气阀，第一排气通道与第一气缸组的排气口连通，第二排气通道与第二气缸组的排气口连通，第一放气阀和第二放气阀分别设置于第一气缸组和第二气缸组的排气口；第一压力传感器和第二压力传感器分别设置于进气歧管的远离节气门和靠近节气门的一端；控制器用于控制第一放气阀和第二放气阀的开度，以调整第一气缸组和第二气缸组的进气压力。本方案解决了端置进气发动机在怠速或者低负荷时进气不均匀的问题。

本发明授权调节进气压力的发动机增压系统和车辆在权利要求书中公布了：1.一种调节进气压力的发动机增压系统，其特征在于，包括： 双流道涡轮增压器，包括第一排气通道、第二排气通道、第一放气阀和第二放气阀，所述第一排气通道与发动机的第一气缸组的排气口连通，所述第二排气通道与所述发动机的第二气缸组的排气口连通，所述第一放气阀设置于所述第一气缸组的排气口，所述第二放气阀设置于所述第二气缸组的排气口； 进气歧管，包括第一组分支通道和第二组分支通道，所述第一组分支通道与所述第一气缸组的进气口连通，所述第二组分支通道与所述第二气缸组的进气口连通，与所述进气歧管连通的共有2n个气缸，所述第一气缸组为第1至n个所述气缸，所述第二气缸组为第n+1至2n个所述气缸； 第一压力传感器，设置于所述进气歧管的远离节气门的一端，用于检测所述第一气缸组的进气压力，所述节气门设置于所述进气歧管的进气管路，所述进气歧管的远离节气门的一端为所述第一组分支通道靠近第1个所述气缸的一端； 第二压力传感器，设置于所述进气歧管的靠近所述节气门的一端，用于检测所述第二气缸组的进气压力，所述进气歧管的靠近所述节气门的一端为所述第二组分支通道靠近第2n个所述气缸的一端； 控制器，与所述第一压力传感器、所述第二压力传感器、所述第一放气阀和所述第二放气阀通信连接，用于接收所述第一压力传感器和所述第二压力传感器的压力信号，并根据所述压力信号控制所述第一放气阀和所述第二放气阀的开度，以调整所述第一气缸组和所述第二气缸组的进气压力； 其中，根据所述压力信号控制所述第一放气阀和所述第二放气阀的开度，以调整所述第一气缸组和所述第二气缸组的进气压力，包括：获取第一压力传感器检测到的发动机的第一气缸组的进气压力，得到第一进气压力；获取第二压力传感器检测到的所述发动机的第二气缸组的进气压力，得到第二进气压力；计算所述第一进气压力和所述第二进气压力之间的差值，得到进气压力差，所述压力信号包括所述第一进气压力和所述第二进气压力； 在所述进气压力差小于第一压力差阈值的情况下，控制所述第一放气阀和所述第二放气阀的开度均为第一开度；在所述进气压力差大于等于所述第一压力差阈值且小于第二压力差阈值的情况下，控制所述第一放气阀的开度为第二开度，且所述第二放气阀保持所述第一开度；在所述进气压力差大于等于所述第二压力差阈值且小于等于第三压力差阈值的情况下，控制所述第一放气阀的开度为第三开度，且所述第二放气阀保持所述第一开度；在所述进气压力差大于所述第三压力差阈值的情况下，控制所述第一放气阀的开度为第四开度，且所述第二放气阀保持所述第一开度，其中，所述第一开度大于所述第二开度，所述第二开度大于所述第三开度，所述第三开度大于所述第四开度。

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