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龙图腾网获悉重庆长安汽车股份有限公司申请的专利一种汽车轮毂断裂失效模仿真模拟方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114528739B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-19发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210200465.6，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权一种汽车轮毂断裂失效模仿真模拟方法是由姜亚洲;史方圆;陈贤青;李洁;崔泰松设计研发完成，并于2022-02-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种汽车轮毂断裂失效模仿真模拟方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种汽车轮毂断裂失效模仿真模拟方法，其包括如下步骤：S1，对汽车轮毂实物的轮辋和轮辐取样并进行材料测试试验，获取不同试验工况下的力‑位移曲线；S2，结合获得的不同试验工况下的力‑位移曲线，应用LS‑DYNA有限元分析软件，分别建立轮辋和轮辐的MAT_24号材料卡和MAT_ADD_EROSION材料卡，轮心的MAT_24号材料卡通过轮辋或轮辐的MAT_24号材料卡缩放得到，轮心的MAT_ADD_EROSION材料卡与轮辐的MAT_ADD_EROSION材料卡相同；S3，建立汽车轮毂有限元模型；S4，进行轮毂静态压溃试验和动态跌落试验，将S2建立的材料卡赋予S3建立的汽车轮毂有限元模型中，通过试验标定，确定汽车轮毂仿真模型。其能够实现对碰撞工况的汽车轮毂变形及失效的准确仿真模拟。

本发明授权一种汽车轮毂断裂失效模仿真模拟方法在权利要求书中公布了：1.一种汽车轮毂断裂失效模拟仿真模拟方法，其特征在于，包括如下步骤： S1，对汽车轮毂实物的轮辋和轮辐取样并进行材料测试试验，获取不同试验工况下的力-位移曲线；所述材料测试试验包括单向拉伸试验、剪切试验、拉剪试验、R5缺口拉伸试验、R10缺口拉伸试验、中心孔拉伸试验、压缩试验、穿孔试验； S2，结合步骤S1试验获得的不同试验工况下的力-位移曲线，应用LS-DYNA有限元分析软件，分别建立轮辋和轮辐的MAT_24号材料卡和MAT_ADD_EROSION材料卡，轮心的MAT_24号材料卡通过轮辋或轮辐的MAT_24号材料卡缩放得到，轮心的MAT_ADD_EROSION材料卡与轮辐的MAT_ADD_EROSION材料卡相同； 所述轮辋和轮辐的MAT_24号材料卡的建立具体为：基于获取的单向拉伸工况下的力-位移曲线得到轮辋和轮辐的真实应力应变曲线，将真实应力应变曲线通过硬化分析模型进行外推得到MAT_24号材料卡的硬化曲线，MAT_24号材料卡的其他信息根据汽车轮毂材料进行确定； 所述轮辋和轮辐的MAT_ADD_EROSION材料卡的建立具体为：采用GISSMO失效模型表征轮辋和轮辐材料断裂失效行为，基于材料测试试验获得的不同试验工况下的力-位移曲线，建立试验测试样品的有限元对标模型，并使得有限元对标模型仿真与试验力-位移曲线吻合度在90%及以上；然后通过有限元对标模型仿真结果得到不同试验工况下的实际应力三轴度及等效塑性失效应变，将不同应力状态下得到的仿真数据进行数据拟合，得到MAT_ADD_EROSION材料卡的断裂失效曲线，MAT_ADD_EROSION材料卡的其他信息根据测试数据进行确定； 所述MAT_24号材料卡其他信息包括：材料密度、弹性模量E、泊松比参数，通过查表获得； 所述MAT_ADD_EROSION材料卡的其他信息包括材料失稳曲线、尺寸效应曲线、应力衰减指数； 所述材料失稳曲线通过单向拉伸试验中材料发生颈缩时对应的等效塑性应变，在-23压缩应力态到23双向拉伸应力态区间下为一定值； 所述尺寸效应曲线通过单向拉伸有限元对标模型，分别建立0.5mm、1mm、2mm、4mm和8mm有限元模型进行仿真与试验的对标，最终分别获得不同尺寸下能够与单向拉伸试验工况下的力-位移曲线吻合度在90%以上，以0.5mm下的等效塑性失效应变为准进行归一化处理，得到不同尺寸下对断裂失效曲线的缩放系数，即为尺寸效应曲线； 所述应力衰减指数通过手动输入不同值来对标单向拉伸试验工况下的力-位移曲线中发生颈缩之后曲线下掉的幅度，使仿真与试验力-位移曲线吻合度在90%及以上作为应力衰减指数值； S3，建立汽车轮毂有限元模型，所述汽车轮毂有限元模型包括轮辋、轮辐和轮心三个部分，三个部分的连接处共用节点；所述汽车轮毂有限元模型采用四面体单元建模，四面体单元网格大小为2-4mm，且汽车轮毂有限元模型厚度方向上至少分布两层体网格单元； S4，进行轮毂静态压溃试验和动态跌落试验，将S2建立的材料卡赋予S3建立的汽车轮毂有限元模型中，通过试验标定，确定汽车轮毂仿真模型。

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