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龙图腾网获悉南京莱斯信息技术股份有限公司申请的专利基于多计量点约束的进港排序方法及电子终端获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116307542B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310175884.3，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权基于多计量点约束的进港排序方法及电子终端是由李洁;张海芹;孟田华;庄嘉祥;胥宝新;周禄华;武晓光;蒋宇亮;张震亚设计研发完成，并于2023-02-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于多计量点约束的进港排序方法及电子终端在说明书摘要公布了：本发明公开了一种基于多计量点约束的进港排序方法及电子终端，包括：筛选终端区内的进场落地航班，判断进场落地航班是否参与排序；对参与排序的进场落地航班进行预处理，建立排序队列，并对航班进行跑道和进场航线分配；获取航班待计算的计量点序列，划分延误分配航路段；考虑运行约束条件，以单个航班延误最小作为目标，对进场航班进行排序计算和延误分配，得到各进场航班的计量点的建议过点时间和建议降落时间，以及航班在各航路段的延误时间和延误吸纳策略；更新进场落地航班在航路上所有航路点的建议过点时间。本发明方法实现了对进港落地航班在计量点以及跑道端的排序，为进近提供准确可行的辅助决策建议，增加进场排序队列的稳定性。

本发明授权基于多计量点约束的进港排序方法及电子终端在权利要求书中公布了：1.一种基于多计量点约束的进港排序方法，其特征在于，步骤如下： 1筛选终端区内的进场落地航班，判断进场落地航班是否参与排序； 2对参与排序的进场落地航班进行预处理，建立排序队列，并对航班进行跑道和进场航线分配； 3获取航班待计算的计量点序列，划分延误分配航路段； 4考虑运行约束条件，以单个航班延误最小作为目标，对进场航班进行排序计算和延误分配，得到各进场航班的计量点的建议过点时间和建议降落时间，以及航班在各航路段的延误时间和延误吸纳策略； 5更新进场落地航班在航路上所有航路点的建议过点时间； 所述步骤4具体包括： 41排序计算过程中优先计算跑道端的约束，再根据航班待计算计量点队列在计划航路中经过的先后顺序倒序计算航班各个计量点建议过点时间，依次向前遍历航路中的各个待计算计量点约束； 基于跑道端的计算基准时间，计算航班在跑道上的建议降落时间和总延误时间，保证航班的建议降落时间与队列中已计算航班的建议降落时间差值|△t|满足跑道端的间隔约束，且航班的建议落地时间在不可用时段约束范围； 在跑道端考虑的间隔约束条件包括： 尾流安全间隔：所有落地的航班均需要保持雷达尾流安全间隔； 专机航班的间隔，遵守特殊的专机航班间隔规定； 跑道间隔，即连续两个落地航班降落相同跑道需要保持的最小间隔；在多跑道相关运行的情况下，落地航班不仅需要满足同跑道前后航班保持的独立跑道间隔，同时需要满足与相关跑道上降落的航班保持斜距间隔，即跑道相关性间隔； 在跑道端考虑的不可用时段约束条件包括： 跑道关闭，即设置因跑道检查情况引发的跑道关闭状态时间段； 跑道预留时隙，定义跑道不可用于落地时间段； 航班以计算基准时间作为初始建议降落时间，若航班的建议降落时间与队列中已计算航班的建议降落时间差值|△t|不满足跑道端的间隔约束，则延误航班的建议降落时间使其满足间隔约束；若航班的建议降落时间在跑道端的不可用时段范围内，则延误航班的建议降落时间至不可用时段的结束时刻； 42以跑道端为起始计算端，倒序计算航路中的受限计量点的建议过点时间；首先计算最后一个受限计量点的建议过点时间： 选择计量点的预计过点时间作为计算基准时间，并考虑该计量点的约束条件计算航班计划在该计量点的建议过点时间和延误时间；计量点的约束条件包括：计量点间隔，即连续两个航班通过某一计量点应保持的最小间隔；计量点的预留时隙，即禁止进港航班在时隙范围内飞越该计量点；尾流安全间隔，即空中航班均需要保持的前后安全最小间隔； 计量点的初始建议过点时间计算如下： 建议过点时间＝预计过点时间+0； 若航班在该计量点的建议过点时间与队列中已计算航班的建议过点时间差值|△t|都满足该计量点的所有约束要求，该航班直接插入结果队列，该约束下建议过点时间＝预计过点时间；该计量点的计算结束，进入下一受限计量点的约束计算； 若航班的建议过点时间与队列中已计算航班的建议过点时间的间隔不满足间隔约束，或不满足计量点预留时隙约束，延误该计量点的建议过点时间，使其与其他已计算航班的建议过点时间满足间隔约束并且在计量点预留时隙范围外； 43将进场航班的飞行航路划分为不同的航路段；其中，跑道端为最后航路段的飞出点，航路中的最后一个计量点，即最后航路段的飞入点，同时也是前一个航路段的飞出点；在完成当前航路段的飞出点和飞入点的建议过点时间计算后，对该航路段进行延误吸纳建议计算；若该计量点的延误时间大于航路段飞出点的延误时间，则延误航路段飞出点的建议过点时间直至等于该计量点的延误时间，并以此作为初始延误，重新计算航路段飞出点的建议过点时间； 若该计量点的延误时间小于航路段飞出点的延误时间，则计算该航路段需要吸纳的延误时间，即该计量点的延误时间与航路段飞出点的延误时间之差；结合该航路段的延误吸纳能力和可用的延误吸纳策略，计算得到该航路段的延误分配结果； 根据每个航路段的飞入点和飞出点的建议过点时间及预计过点时间获得该航路段需要吸纳的延误时间：航路段延误＝飞出点的建议过点时间-飞出点的预计过点时间-飞入点的建议过点时间-飞入点的预计过点时间； 44完成当前航路段的延误计算后，重复步骤42和步骤43，计算前一航路段的飞入点的建议过点时间，且完成延误时间和建议管制策略计算。

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