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龙图腾网获悉北京航空航天大学申请的专利一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116201832B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310078668.7，技术领域涉及：F16D57/00；该发明授权一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法是由王凯峰;徐向阳;李俊青;王书翰;董鹏;刘艳芳;郭伟设计研发完成，并于2023-02-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法，所述散热系统包括控制器、散热器、发动机、变速器、缓速器、缓速器热交换器、电子风扇、中间冷却器、节温器、驱动泵、发动机出水温度传感器、止回阀、第一三通阀和第二三通阀，所述的缓速器与发动机共用一套冷却系统，且发动机所用冷却介质与缓速器的工作介质为同种循环介质。发动机冷态启动时、小坡度短时间缓速器工作时、大坡度长时间缓速器工作时通过阀、电信号的协调工作使得循环介质的循环回路不同，使得缓速器的工作用途甚至制动强度与散热能力相匹配，以此达到兼具暖机功能以及制动时高效散热的效果。

本发明授权一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统和散热方法在权利要求书中公布了：1.一种兼具暖机功能的液力缓速器散热系统的散热方法，所述液力缓速器散热系统包括控制器、散热器1、发动机2、变速器3、缓速器4、缓速器热交换器5、电子风扇6、中间冷却器8、节温器9、驱动泵11、发动机出水温度传感器12、止回阀13、第一三通阀10和第二三通阀14； 其中，散热器1的进水端和出水端均通过冷却管路与发动机2的进水端相连，发动机2连接变速器3，变速器3连接缓速器4，发动机2的进水端、散热器1的进水端均通过冷却管路与缓速器热交换器5的进水端相连，缓速器热交换器5的出水端通过冷却管路与中间冷却器8的进水端相连，中间冷却器8的出水端通过冷却管路与缓速器4的入口相连，中间冷却器8的出水端还通过冷却管路连接发动机2的进水端和散热器1的进水端，缓速器4的入口还分别通过冷却管路与发动机2的出水端、发动机2的进水端相连，缓速器4的出口通过冷却管路与缓速器热交换器5的进水端相连，其特征在于，所述散热方法包括如下工况： 1发动机2冷态起动工况下，节温器9、发动机出水温度传感器12监控所述散热系统的循环介质温度并反馈至控制器，控制器使得发动机2冷态起动状态下，循环介质通过冷却管路在发动机2和缓速器4之间循环流动，所述缓速器4产生的热量为发动机2暖机，直至发动机2正常启动； 2发动机2正常启动后车辆正常行驶工况下，散热系统内循环介质的温度上升到预设值m，该预设值m被发动机出水温度传感器12、节温器9监控并反馈至控制器，控制器控制缓速器4停止工作，并使得循环介质通过冷却管路在散热器1与发动机2之间形成的发动机旁通水路之间循环流动，保证发动机2工作在合适的温度范围； 3小坡度短时间液力缓速制动工况下，控制器使得循环介质在发动机2、缓速器热交换器5、中间冷却器8和缓速器4之间循环流动，从而保持缓速器4的制动性能； 在此工作过程中，将部分冷却后的循环介质经止回阀13引回到缓速器4入口处，部分经中间冷却器8冷却后引流回的循环介质与经发动机2冷却后的循环介质交汇于缓速器4入口处，再与缓速器4工作产生的热量进行交换，由此保持缓速器4的制动性能。

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