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龙图腾网获悉奇瑞新能源汽车股份有限公司申请的专利一种电动汽车BOOST升压系统和方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116533787B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310586537.X，技术领域涉及：B60L53/10；该发明授权一种电动汽车BOOST升压系统和方法是由李东;陈琦琦;陈盛;胡改改;吴康;宋良旭;赵翔;袁中;王飞设计研发完成，并于2023-05-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电动汽车BOOST升压系统和方法在说明书摘要公布了：本发明属于电动汽车充电领域，公开了一种电动汽车BOOST升压系统和方法，包括BOOST升压装置，电机控制器、动力电池和直流充电桩，BOOST升压装置与电机控制器连接构成BOOST电路，BOOST升压装置分别与动力电池和直流充电桩连接。通过本发明的电动汽车BOOST升压系统和方法，可实现800V电压平台电动汽车在最大500V充电桩上的升压充电需求，避免500V电压充电桩无法充电的问题。另外，本发明的BOOST升压装置易于取消更换，当市场上500V充电桩不断升级可实现1000V电压输出，500V充电桩的比例低于5％后，方便取消BOOST升压装置，不会对整车产生较大的兼容影响。

本发明授权一种电动汽车BOOST升压系统和方法在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车BOOST升压系统，其特征在于， 包括BOOST升压装置（16），电机控制器（17）、动力电池（14）和直流充电桩（15），所述BOOST升压装置（16）与所述电机控制器（17）连接构成BOOST电路，所述BOOST升压装置（16）分别与所述动力电池（14）和所述直流充电桩（15）连接； 所述BOOST升压装置（16）包括壳体（1），所述壳体（1）包括基座和上盖，所述壳体（1）的内部设置有升压辅助电路和BOOST控制单元（10），所述壳体（1）的三侧分别设置有直流充电接口（5）、低压端口（13）、电机控制器高压输入接口（3）、电机控制器高压输出接口（4）和电池高压端口（2），其中所述电机控制器高压输入接口（3）、电机控制器高压输出接口（4）和所述电池高压端口（2）位于同一侧，所述直流充电接口（5）和所述低压端口（13）位于另外两侧且相对； 所述升压辅助电路包括快充正极继电器（6）、快充负极继电器（7）和电压切换继电器（8）， 所述电池高压端口（2）的负极端、所述电机控制器高压输入接口（3）的负极端和所述电机控制器高压输出接口（4）的负极端星形连接，所述电池高压端口（2）的正极端和所述电机控制器高压输出接口（4）的正极端连接； 所述直流充电接口（5）的正极端经过所述快充正极继电器（6）的两个开关触点与所述电池高压端口（2）的正极端相连；所述直流充电接口（5）的负极端经过所述电压切换继电器（8）的两个开关触点与所述电池高压端口（2）、所述电机控制器高压输入接口（3）的负极端、所述电机控制器高压输出接口（4）的负极端相连； 所述电机控制器高压输入接口（3）的正极端经过所述快充负极继电器（7）的两个开关触点与所述电池高压端口（2）、所述电机控制器高压输出接口（4）的正极端相连； 所述升压辅助电路还包括高压电容（9），所述高压电容（9）的一个触点位于所述直流充电接口（5）的正极、快充正极继电器（6）的开关触点和电压切换继电器（8）的中心处，所述的高压电容（9）的另外一个触点位于快充负极继电器（7）的开关触点和电池高压端口（2）的负极、电机控制器高压输出接口（4）的负极、电机控制器高压输入接口（3）负极的中心处； 所述BOOST控制单元（10）包括若干个控制信号端，所述控制信号端与所述快充正极继电器（6）、快充负极继电器（7）、电压切换继电器（8）的低压端口（13）相连接，所述BOOST控制单元（10）用于根据充电策略对快充正极继电器（6）、快充负极继电器（7）和电压切换继电器（8）的触点通断进行控制； 所述BOOST控制单元（10）还包括CAN信号输出端，与整车CAN网络相连，用于实时接收整车CAN网络发出的网络信息和或向整车CAN网络发出BOOST升压装置的内部状态信息。

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