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龙图腾网获悉上海蔚来汽车有限公司申请的专利监控电池短路的方法、系统以及装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN111257764B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202010113170.6，技术领域涉及：G01R31/3842；该发明授权监控电池短路的方法、系统以及装置是由田维超;叶磊;周泽润;尹航;陈祥;吕新春设计研发完成，并于2020-02-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本监控电池短路的方法、系统以及装置在说明书摘要公布了：本发明提供了一种监控电池短路的方法、系统以及装置。其中，该方法包括：接收采集的每个动力电池中所有电芯的电信号信息；根据去极化完成后的每个电芯的电信号信息中的电芯电压，进行自放电观测并计算自放电率，以确定对应所述自放电率的所述电芯所在的动力电池是否存在内短路；根据确定所述动力电池存在内短路的结果反馈，以触发对所述动力电池存在内短路的报警处理。从而解决了如何准确高效兼顾运营地在很好的静置环境下监控动力电池是否存在轻微内短路的问题，其提供了静置电池数据采集以及大数据记录的运算、改进了计算方式，从而提高了动力电池内短路监测准确性和效率，且能够兼顾运营。

本发明授权监控电池短路的方法、系统以及装置在权利要求书中公布了：1.一种监控电池短路的方法，应用于换电站，其特征在于，包括： 接收采集的每个动力电池中所有电芯的电信号信息； 根据所述动力电池的停止充电的时间以及所述动力电池的类型对应的去极化时间，选择对所述动力电池中的每个电芯的电芯电压开始第一阶段自放电观测与计算的起始时间； 从所述起始时间开始，对所述动力电池中每个电芯的电芯电压进行第一阶段自放电观测与计算，得到每个电芯的第一阶段自放电率； 根据每个电芯的所述第一阶段自放电率和第一阈值，判断所述电芯所在的动力电池是否进行第二阶段自放电观测与计算； 如果判断为否，则所述动力电池正常流转； 如果判断为是，则在第一阶段自放电观测与计算结束后，以大于所述第一阶段自放电观测与计算的时间长度，开始对所述动力电池的每个电芯的电芯电压进行第二阶段自放电观测与计算，得到每个电芯的第二阶段自放电率； 根据每个电芯的所述第二阶段自放电率和第二阈值，判断所述电芯所在的动力电池是否存在内短路，其中所述第二阈值小于所述第一阈值； 根据确定所述动力电池存在内短路的结果反馈，以触发对所述动力电池存在内短路的报警处理。

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