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龙图腾网获悉中国重汽集团济南动力有限公司申请的专利一种电动皮卡后保结构及设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116691566B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310712697.4，技术领域涉及：B60R19/02；该发明授权一种电动皮卡后保结构及设计方法是由赵天;董丽萍;宋慧斌;李超;郭瑞武;朱海芸;贺廷俊;李健设计研发完成，并于2023-06-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电动皮卡后保结构及设计方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种电动皮卡后保结构及设计方法，涉及电动皮卡技术领域，包括：后保险杠总成；所述后保险杠蒙皮上连接有后踏蒙皮；后保险杠蒙皮的两端安装有外连接支架和内连接支架；后踏连接支架分别与后踏骨架和后保险杠骨架连接，后保险杠骨架通过后保险杠骨架连接件与车架加强件连接，车架加强件固定到车架上所述拖车钩后横梁和拖车钩前横梁固定连接；所述拖车钩后横梁的两端和拖车钩前横梁的两端分别与后保险杠骨架连接；拖车钩后横梁的两端分别与横梁连接件的第一端连接，横梁连接件的第二端与后保险杠蒙皮连接本发明能够保证在后面碰撞工况下，控制器存在安全空间，避免该带电元件受到碰撞后发生漏电、短路等情况。

本发明授权一种电动皮卡后保结构及设计方法在权利要求书中公布了：1.一种电动皮卡后保结构设计方法，其特征在于，方法是用于设计电动皮卡后保结构； 电动皮卡后保结构包括：后保险杠总成；后保险杠总成和车辆控制器分别安装在车架上，且后保险杠总成设置在车架的端部； 后保险杠总成包括：后踏蒙皮1、后保险杠蒙皮2、后踏骨架3、后踏连接支架6、拖车钩后横梁8、拖车钩前横梁9、后保险杠骨架11、后保险杠骨架连接件12、车架加强件13以及两个横梁连接件14； 所述后保险杠蒙皮2与后踏蒙皮1连接；所述后踏骨架3和后保险杠蒙皮2通过螺栓连接; 所述后保险杠蒙皮2的两端均安装有外连接支架4和内连接支架5；后踏连接支架6分别与后踏骨架3和后保险杠骨架11连接，后保险杠骨架11通过后保险杠骨架连接件12与车架加强件13的第一端连接，车架加强件13的第二端固定到车架上； 靠近所述后保险杠蒙皮2中部位置安装有两个后踏蒙皮连接支架7； 所述拖车钩后横梁8和拖车钩前横梁9固定连接；所述拖车钩后横梁8的两端分别与后保险杠骨架连接； 拖车钩前横梁9的两端分别与后保险杠骨架连接； 所述拖车钩后横梁8的两端分别与横梁连接件14的第一端连接，横梁连接件14的第二端与所述后保险杠蒙皮2连接； 方法包括： 将电动皮卡后保险杠总成吸能的传力路径划分为三个吸能段； 吸能段基于车架从后至前定义为第一吸能段、第二吸能段和第三吸能段，第一吸能段包括：后踏骨架，第二吸能段包括：后保险杠骨架，第三吸能段包括：车架； 分配可压溃距离：对后保险杠总成分配的可压溃距离L设定小于后踏骨架到车辆控制器的距离； 后面碰撞分配策略包括： a：根据公式Et=Ef‑Edis得到车辆总的能量吸收目标值Et；根据Ef=得到初始总能量Ef；Edis为壁障车及样车与地面的摩擦耗散能、内部的摩擦耗散能以及其他耗散能；m为后面碰撞工况标准壁障车质量，v为该工况标准壁障车速度； b：根据公式E0=Et‑Eh得到后保险杠总成及车架的传力路径的吸能值E0；Eh为其他传力路径分配的吸能值； c：通过能量预分配比例确定各段吸收的能量目标E1、E2、E3； 以后保险杠骨架平均压溃力下限目标值和后保险杠骨架承受弯矩为输入，对后保险杠骨架截面进行拓扑设计，结合工艺对后保险杠骨架进行设计； 根据设计出的后保险杠骨架进行压溃仿真，提取得到后保险杠骨架平均压溃力，且后保险杠骨架平均压溃力大于下限目标值； d：根据Fg=得到平均压溃力下限目标值Fg；为第二吸能段的最大可压溃距离，为吸能效率； e：如满足仿真中第二吸能段提取的平均压溃力Ft＞Fg，则满足强度要求。

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