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龙图腾网获悉中国航发沈阳发动机研究所申请的专利一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴结构获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118669824B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410717304.3，技术领域涉及：F23R3/28；该发明授权一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴结构是由刘永泉;王新竹;李美烨;梁彩云;朱健;张成凯设计研发完成，并于2024-06-04向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴结构在说明书摘要公布了：本发明提供一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴结构，通过将副喷嘴设计为双路同轴离心喷嘴配合两级活门结构，实现了对副油路的分级供油，解决了现有技术采用的双油路喷嘴结构难以兼顾小供油量下燃油的雾化性能与最大供油量持续提高的发动机需求之间的矛盾。此外通过在双路同轴离心喷嘴的内层采用低流量数油压高、雾化好的离心喷嘴实现小供油量下的良好雾化，外层采用流量数较高的离心喷嘴并通过活门控制其在主油路开始供油前的某个合适的供油量下开始工作，可使得燃烧区燃油分布更为均匀。

本发明授权一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴结构在权利要求书中公布了：1.一种航空发动机燃烧室燃油喷嘴结构，其特征在于，包括：喷嘴壳体1、活门2、主油路活门座3、内层副喷嘴4、主喷嘴5、内空气旋流器6、外空气旋流器7、副油路活门座8与外层副喷嘴9； 形成常开油路，第一可调油路以及第二可调油路； 其中，常开油路包括：位于喷嘴壳体1上的进油孔1a、喷嘴壳体1形成的与进油孔1a连通的腔体、连通所述腔体与副喷嘴之间的第一副油路； 第一可调油路包括：所述进油孔1a、所述腔体、通过第一活塞腔进口与所述腔体连通的第一活塞腔、第一活塞腔出口、连通所述第一活塞腔出口与副喷嘴之间的第二副油路；其中，第一活塞腔由第一活门外壳与第一活塞形成的由第一活塞运动改变容积的腔体；第一活塞腔出口包括位于第一活门外壳的第一活门外壳出口与位于第一活塞上的第一活塞出口，当第一活塞运动至预设位置时，第一活门外壳出口与第一活塞出口接通； 第二可调油路包括：所述进油孔1a、所述腔体、第二活塞腔进口、第二活塞腔、第二活塞腔出口、连通所述第二活塞腔出口与主喷嘴5之间的主油路；其中，第二活塞腔由第二活门外壳与第二活塞形成的可由第二活塞运动改变容积的腔体；第二活塞腔出口包括位于第二活门外壳的第二活门外壳出口与位于第二活塞上的第二活塞出口，当第二活塞运动至预设位置时，第二活门外壳出口与第二活塞出口接通； 第一活塞与第二活塞分别通过第一活塞腔进口与第二活塞腔进口进入的具有压力的燃油推动，第一活塞与第二活塞分别设置有抵抗所述推动的弹簧； 第一活门外壳、第二活门外壳、第一活塞与第二活塞共同组成活门2，其中， 第一活塞与第二活塞一体形成活塞杆201a上不同轴向位置上的副油路活塞体202a与主油路活塞体205a，第一活门外壳与第二活门外壳组成活门壳体，活门壳体包括衬套2c与主油路活门座3，衬套2c具有套设活塞杆201a中心杆的导筒，用于套设副油路活塞体202a的副油路衬套内壁201c以及用于套设主油路活塞体205a的主油路衬套内壁204c，副油路活塞体202a与副油路衬套内壁201c围成所述第一活塞腔，主油路活塞体205a与主油路衬套内壁204c围成所述第二活塞腔，第一活塞腔进口为衬套2c上的油孔202c；第一活门外壳出口为副油路衬套内壁201c上的衬套侧壁油孔203c，第一活塞腔与第二活塞腔通过位于副油路活塞体202a上的第一油孔204a与位于主油路活塞体205a上的第二油孔206a连通。

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