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龙图腾网获悉吉林大学申请的专利一种具有主动射流减阻和被动减阻的车轮减阻装置获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118928566B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411179971.7，技术领域涉及：B62D37/02；该发明授权一种具有主动射流减阻和被动减阻的车轮减阻装置是由王靖宇;董婷月;胡兴军;杨帅设计研发完成，并于2024-08-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种具有主动射流减阻和被动减阻的车轮减阻装置在说明书摘要公布了：本发明公开了一种具有主动射流减阻和被动减阻的车轮减阻装置，包括：主动射流箱，其内部有射流腔和射流板，射流板上有射流喷口，主动射流箱上的射流入口通过输气管与高压气源连接，输气管上有调速阀；被动导流板，其与主动射流箱固定，被动导流板内部有空腔，射流腔延伸至空腔内部，射流板与被动导流板底端敞口处通过第一销轴铰接；喷射角度调节机构，其与主动射流箱固定，且与射流板通过第二销轴铰接；以及车载控制器。该装置将被动减阻和主动射流减阻有机整合，在车速不高的情况下，采用被动减阻，无需主动射流减阻参与，降低车辆能耗，当车速较高的情况下，主动射流减阻参与减阻工作，大大降低车辆的风阻系数，提高车辆能效和行驶性能。

本发明授权一种具有主动射流减阻和被动减阻的车轮减阻装置在权利要求书中公布了：1.一种具有主动射流减阻和被动减阻的车轮减阻装置，其特征在于，包括： 主动射流箱1，所述主动射流箱1安装在车体底盘100前端侧上，所述主动射流箱1内部具有射流腔101，所述射流腔101的腔底固定有射流板2，所述射流板2上均布开设有多个射流喷口201，所述主动射流箱1的一侧开设有与所述射流腔101连通的射流入口102，所述射流入口102通过输气管3与车体上的高压气源4的出气口连接，所述输气管3上连接有用于调节输气速度的调速阀5，进而调节所述射流喷口201的射流速度； 被动导流板6，所述被动导流板6顶端与所述主动射流箱1的底端固定连接，所述被动导流板6位于车轮的前侧，所述被动导流板6底端敞口布置，所述被动导流板6内部具有空腔601，所述射流腔101延伸至所述空腔601内部，所述射流板2的两侧与所述被动导流板6底端敞口处的两内侧壁通过第一销轴7铰接； 喷射角度调节机构8，所述喷射角度调节机构8固定在所述主动射流箱1上，所述喷射角度调节机构8伸入至所述空腔601内，并与所述射流板2通过第二销轴9铰接，用于驱动所述射流板2绕所述第一销轴7转动，进而调节所述射流喷口201的射流角度； 车载控制器10，所述车载控制器10均与所述高压气源4、所述调速阀5、所述喷射角度调节机构8、车体上的车速传感器11电连接； 所述主动射流箱1顶端和底端分别开设有第一开口103和第二开口104，所述被动导流板6顶端敞口且该敞口与所述第二开口104固定且连通，所述空腔601内设有射流加速箱12，所述射流加速箱12内部空间为射流加速收缩腔1201，所述射流加速箱12的底端敞口与所述射流板2顶端面固定连接，以使所述射流加速收缩腔1201与所述射流喷口201连通，所述射流加速箱12的顶端敞口一侧通过第一弹性密封膜13与所述第一开口103的一侧固定，所述射流加速箱12的顶端敞口另一侧通过第二弹性密封膜14与所述第二开口104一侧固定，所述第一弹性密封膜13、所述第二弹性密封膜14、所述主动射流箱1内箱壁之间围合成进气腔105，所述进气腔105均与所述射流入口102、所述射流加速收缩腔1201连通，且所述进气腔105、所述射流加速收缩腔1201、所述射流板2围合成所述射流腔101； 其中，所述喷射角度调节机构8经所述第一开口103伸入至所述主动射流箱1并位于所述第一弹性密封膜13、所述射流加速箱12的一侧。

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