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龙图腾网获悉长城汽车股份有限公司申请的专利混动车型热管理架构及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119550773B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-09-30发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411939710.0，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权混动车型热管理架构及车辆是由王冬旭;胡康;宋大力设计研发完成，并于2024-12-26向国家知识产权局提交的专利申请。

本混动车型热管理架构及车辆在说明书摘要公布了：本发明提供了一种混动车型热管理架构及车辆，属于车辆热管理架构技术领域，包括第一电池包回路、空调功能回路和乘员舱回路，空调功能回路包括设有主回路和旁通支路。本发明通过旁通支路进行换热介质的循环形成压缩机创热，可在不设置电加热器的前提下实现对动力电池包和乘员舱的双供暖，还能通过规避电加热器来有效减少使用成本。通过增加电机系统散热回路和余热回收回路，或者增加电机系统回路和余热回收回路，使电机系统余热传递到主回路中，做到热能充分利用。通过设置发动机散热回路和第二通断控制组件，将发动机所产生的热能用于乘员舱的采暖，进一步降低能耗。通过设置第二换热支路，可实现通过空调对动力电池包的加热或制冷，有利于降低能耗。

本发明授权混动车型热管理架构及车辆在权利要求书中公布了：1.一种混动车型热管理架构，其特征在于，包括： 第一电池包回路010、空调功能回路和乘员舱回路020； 所述空调功能回路包括设有压缩机1的主回路030，以及并联于所述压缩机1的旁通支路040； 所述主回路030与所述乘员舱回路020之间通过第一换热器3实现热交换，所述第一电池包回路010与所述乘员舱回路020之间通过第二换热器4实现热交换； 所述混动车型热管理架构还包括电机系统散热回路050、电机系统回路070、余热回收回路080和第一通断控制组件11，所述电机系统回路070与所述余热回收回路080之间通过所述第一通断控制组件11连接，所述余热回收回路080与所述主回路030之间设有第三换热器10； 所述第一通断控制组件11能使所述电机系统回路070能与所述余热回收回路080连通形成循环回路，以将电机系统余热通过所述第三换热器10传导至所述主回路030中； 所述第一通断控制组件11还能使所述电机系统回路070自循环，以实现蓄热； 所述电机系统散热回路050与所述余热回收回路080之间通过所述第一通断控制组件11连接； 所述第一通断控制组件11能使所述电机系统散热回路050处于与所述余热回收回路080断连的自循环状态，或者，使所述电机系统散热回路050处于与所述余热回收回路080连接，以将所述电机系统散热回路050中第一散热器5流出的换热介质通过所述第三换热器10与所述主回路030进行换热的传热状态； 所述第一电池包回路010中的动力电池包12处还并联有第一换热支路150，所述第一换热支路150与所述动力电池包12形成第二电池包回路090； 所述第一通断控制组件11用于控制所述电机系统散热回路050和所述第二电池包回路090之间在自循环状态和散热状态之间相互切换； 在自循环状态下，所述电机系统散热回路050与所述第二电池包回路090断连，所述电机系统散热回路050形成闭环，实现电机系统散热，和或，所述第二电池包回路090形成闭环，实现动力电池均温； 在散热状态下，所述第二电池包回路090连接，以使所述电机系统散热回路050中第一散热器5排出的介质对所述动力电池包12进行被动冷却； 所述第一电池包回路010和所述乘员舱回路020分别与所述第一通断控制组件11连接； 所述第一通断控制组件11为多通阀，所述第一通断控制组件11能使所述第一电池包回路010与所述乘员舱回路020断开，并形成闭环回路； 所述主回路030包括主流路031、分支流路032和相互并联的第一支路033及第二支路034，主流路031上串联有压缩机1和第一换热器3；所述第一支路033和所述第二支路034分别连接于所述主流路031，所述第一支路033上设有所述第三换热器10，所述第二支路034上设有蒸发器13；所述分支流路032连接于所述主流路031，所述分支流路032上设有冷凝器14。

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