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龙图腾网获悉东北电力大学申请的专利一种考虑新兴市场的高铁配储日前-日内两阶段优化方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119443401B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-03发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411565288.7，技术领域涉及：G06Q10/04；该发明授权一种考虑新兴市场的高铁配储日前-日内两阶段优化方法是由王艺博;刘红丹;高晴晴;赵振宇;张扬浩文设计研发完成，并于2024-11-05向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种考虑新兴市场的高铁配储日前-日内两阶段优化方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种考虑新兴市场的高铁配储日前‑日内两阶段优化方法，涉及电力系统优化技术领域，该方法包括以下步骤：根据虚拟电厂主体与负荷聚合商主体，建立多元新兴市场主体模型；基于多元新兴市场主体模型，结合高铁耦合储能主体，建立高铁储能耦合规则；以最小化高铁总运行成本为目标，构建调度模型，并求解调度模型，得到高铁日前‑日内两阶段调度方案；本发明通过加入新兴市场主体调节，大大增加了风电消纳量，保证火电机组出力平滑，增大了火电机组的调峰能力，同时，加入高铁耦合储能主体后，增强了高铁配储的可调控性，提高了能量利用率，能够更好的参与电力系统优化调度，降低了系统总运行成本。

本发明授权一种考虑新兴市场的高铁配储日前-日内两阶段优化方法在权利要求书中公布了：1.一种考虑新兴市场的高铁配储日前‑日内两阶段优化方法，其特征在于，包括以下步骤： S1、根据虚拟电厂主体与负荷聚合商主体，建立多元新兴市场主体模型； S2、基于多元新兴市场主体模型，结合高铁耦合储能主体，建立高铁储能耦合规则； S3、以最小化高铁总运行成本为目标，构建调度模型，并求解调度模型，得到高铁日前‑日内两阶段调度方案； 步骤S1包括： S11、基于虚拟电厂主体，建立虚拟电厂模型； S12、基于负荷聚合商主体，建立负荷聚合商模型； S13、根据虚拟电厂模型与负荷聚合商模型，构建多元新兴市场主体模型； 步骤S2在步骤S1多元新兴市场主体模型的基础上，提出了一种提升高铁调控可行性的高铁储能耦合规则，包括：当高铁运行在制动状态时，电化学储能容量小于最大容量，电池将高铁产生的再生制动能量回收；当高铁运行在正常状态时，系统的风电输出功率大于系统负荷需求功率，电池从弃风中充电；当高铁负荷运行在高峰期时，电化学储能容量大于最小放电容量，电池放电给高铁负荷；当高铁负荷正常运行且没有达到高峰期时，电池放电给电网； 步骤S2包括： S21、基于高铁牵引功率与爬坡速率，建立高铁负荷约束；具体包括： S211、基于高铁牵引功率，设定高铁负荷牵引功率约束条件； S212、基于高铁爬坡速率，设定高铁负荷爬坡速率约束条件； S213、根据高铁负荷，设定高铁负荷容量约束条件，并结合高铁负荷牵引功率约束条件与高铁负荷爬坡速率约束条件，建立高铁负荷约束； S22、基于可调节功率上下限，建立高铁储能耦合约束； S23、根据高铁负荷约束与高铁储能耦合约束，确定高铁储能耦合规则； 其中，高铁储能耦合约束包括可调节功率上下限约束条件，表达式为： 式中，Pch‑bark,t为t时刻储能装置吸收的再生制动功率；Pdis‑h,t为t时刻储能装置释放的供高铁运行的功率；Pch,max、Pdis,max分别为储能充电最大功率与储能放电最大功率；uch,t、udis,t分别为储能充电标志位与储能放电标志位。

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