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龙图腾网获悉北京航空航天大学申请的专利航空发动机转子系统多支点弹性环支承结构优化设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120633348B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-10发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511128429.3，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权航空发动机转子系统多支点弹性环支承结构优化设计方法是由王永锋;韩卓荦;李超;杨哲夫;陈雪骑;马艳红;洪杰设计研发完成，并于2025-08-13向国家知识产权局提交的专利申请。

本航空发动机转子系统多支点弹性环支承结构优化设计方法在说明书摘要公布了：本发明涉及一种航空发动机转子系统多支点弹性环支承结构优化设计方法，属于航空发动机振动控制及转子动力学仿真技术领域。首先，采用有限元或集总单元模型建立转子与弹性环的耦合动力学方程，考虑弹性环内、外油膜以及孔口流量等流固耦合因素；然后，通过临界转速及振动谐响应分析，对不同支承位置的刚度和阻尼特性进行敏感度评估，识别各支点对应的目标减振模态；随后，围绕弹性环凸台数目、凸台高度、阻尼孔径、薄壁厚度等关键结构参数开展耦合仿真与多目标优化，迭代得到满足转子系统减振需求与弹性环强度可靠性要求的最优设计；最后，将优化结果应用于结构制造与装配。该方法可有效降低转子在跨越多阶临界转速时的振动幅值。

本发明授权航空发动机转子系统多支点弹性环支承结构优化设计方法在权利要求书中公布了：1.一种航空发动机转子系统多支点弹性环支承结构优化设计方法，其特征在于，包括： 步骤S1：建立转子-支承系统的耦合动力学模型；对转子进行动力学建模，对弹性环进行有限元建模，建立弹性环内、外油膜流体域及油膜耦合方程，表征油膜压力分布及孔口流量；将转子与弹性环进行耦合，形成转子-支承系统的耦合动力学方程； 步骤S2：临界转速对支承刚度的敏感度评估；基于耦合动力学模型，求解转子的特征值问题获取临界转速；通过对不同支承刚度下临界转速与工作转速安全裕度的分析，确定不同支点弹性环的支承刚度的合理范围； 步骤S3：转子响应对阻尼系数的敏感度评估；改变弹性环阻尼系数，评估不同阻尼系数下转子在各阶临界转速区域的振动幅值；根据不同支点对各阶临界转速模态响应的敏感度，确定不同支点弹性环的目标减振转速范围； 步骤S4：弹性环结构参数影响规律分析；基于弹性环的几何特征与材料性能，提取弹性环结构参数，分析其对弹性环支承刚度与阻尼系数的影响规律；结合转子的临界转速与振动响应需求，筛选满足目标支承刚度和阻尼系数要求的弹性环结构参数范围； 步骤S5：弹性环结构参数迭代优化；将弹性环结构参数范围作为优化变量，以转子振动幅值最小化及弹性环的强度、耐久性为优化目标；通过各结构参数并计算其在不同转速下的振动响应，直至满足目标减振效果和结构可靠性要求，得到最优结构参数组合。

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