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龙图腾网获悉中国民用航空飞行学院申请的专利混合运行机场小型单发训练飞机尾流遭遇风险分析方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120597782B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511107756.0，技术领域涉及：G06F30/28；该发明授权混合运行机场小型单发训练飞机尾流遭遇风险分析方法是由潘卫军;王钰皓;栾天;储之皓;张琛;杨仕恺;张锐;秦潜韬;杨靖宇设计研发完成，并于2025-08-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本混合运行机场小型单发训练飞机尾流遭遇风险分析方法在说明书摘要公布了：本发明涉及飞机尾流风险分析技术领域，公开了一种混合运行机场小型单发训练飞机尾流遭遇风险分析方法。收集航班运行程序以及训练飞行各科目信息，提取关键飞行特征，通过聚类分析，得到公共运输航空器和小型训练航空器典型飞行任务的平均运动轨迹；然后运行轨迹及交叉点分析，再基于CFD，对航迹交叉点尾流数值模拟分析，构建飞机尾涡尾流耗散数据库；最后用改进条状带法，计算各部分由尾流涡场引起的额外升力变化，进而计算小型训练飞机在尾流遭遇时的滚转力矩系数，评估尾流遭遇风险。本发明能够准确评估通用单发教练机在混合用途机场起飞、进近等阶段遭遇前方民航运输机尾流的风险，进而提高混合运行机场运行效率。

本发明授权混合运行机场小型单发训练飞机尾流遭遇风险分析方法在权利要求书中公布了：1.混合运行机场小型单发训练飞机尾流遭遇风险分析方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1：收集航班运行程序以及训练飞行各科目信息，提取关键飞行特征；利用ADS-B数据接收设备获取公共运输航空器和小型训练航空器的实时飞行数据，并进行ADS-B数据存储； 步骤2：对收集到的ADS-B数据进行数据清洗、数据插值、坐标转换和单位转换处理； 步骤3：根据处理后的ADS-B数据，通过聚类分析，得到公共运输航空器和小型训练航空器典型飞行任务的平均运动轨迹； 步骤4：运行轨迹及交叉点分析：对比公共运输航空器和小型训练航空器的平均运动轨迹，分析其在空中的相对位置和运动关系，计算航迹交叉点位置和时间，以及交叉点处的航迹夹角和时间间隔； 步骤5：根据步骤4的分析结果，基于计算流体动力学技术，对航迹交叉点尾流数值模拟分析，构建不同气象条件、不同离地高度下的多机型、多速度下的飞机尾流耗散数据库； 步骤6：结合飞机尾流耗散数据库，将飞机分为机翼、机身和尾翼三个部分，通过将机身表面布置涡面视为板块，引入涡板块数值方法，改进条状带法计算逻辑，分别计算各部分由尾流涡场引起的额外升力变化，并据此计算小型训练飞机在尾流遭遇时的滚转力矩系数，评估尾流遭遇风险； 步骤6中，对于机身截面为矩形的小型单发训练航空器，具体计算过程如下： 步骤6.1：由流涡场引起的机翼或尾翼的额外升力变化通过以下公式获得： ； 式中，是大气密度，是后机的真空速，是机翼翼展；是对应坐标处机翼的弦长，是升力系数的变化；是笛卡尔坐标； 升力系数的变化由以下公式计算： 式中，是前机尾涡场在后机机翼剖面上的感应速度；是机翼升力线斜率，由下式求得： ； 式中，是飞机展弦比；是机翼12弦线的后掠角；是前缘的后掠角；是翼型效率；Mɑ是飞机马赫数；是飞机梢根比； 步骤6.2：机翼或尾翼剖面的弦长近似为： ； 式中，是机翼翼根弦长，d是机翼上任意一点距飞机对称面的距离；S是机翼面积； 则机翼的滚转力矩LR表示为： ； 同理，尾翼的滚转力矩表示为： 式中，是尾翼翼展，是尾翼升力线斜率； 步骤6.3：结合涡板块数值方法，机身的滚转力矩近似计算方法如下： 计算机身所产生额外的力： 式中，是机身所产生额外的力，是机身剖面的纵向长度，是机身的展向长度；则机身的滚转力矩为： 步骤6.4：根据滚转力矩公式，计算的滚转力矩系数RMC 步骤6.5：将滚转力矩系数作为尾流遭遇安全指标，据此计算不同机型、不同高度层以及不同起飞重量下的尾流危险区域，并分析尾流危险区域的影响范围；根据危险区域的边界与后机航道的交点，获取尾流危险区域与后机航道的重叠范围，确定最小尾流安全间隔。

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