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龙图腾网获悉潍柴动力股份有限公司;潍柴新能源科技有限公司申请的专利AMT上坡换挡控制方法及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115789235B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211469019.1，技术领域涉及：F16H59/48；该发明授权AMT上坡换挡控制方法及车辆是由尹良;单宝洪;乔运乾;宋超凡设计研发完成，并于2022-11-22向国家知识产权局提交的专利申请。

本AMT上坡换挡控制方法及车辆在说明书摘要公布了：本发明公开了AMT上坡换挡控制方法及车辆，该AMT上坡换挡控制方法，车辆进入上坡工况；计算车辆的实时加速度；依据车辆的实时加速度计算车辆的行驶阻力；判断车辆的实时加速度是否小于第一设定加速度；若车辆的实时加速度小于第一设定加速度，则依据行驶阻力、降挡后减速器的最大理论输出扭矩，和降挡后发动机的理论输出转速判断车辆是否能够降挡；若车辆的实时加速度大于等于第一设定加速度，则依据行驶阻力和升挡后减速器的最大理论输出扭矩判断车辆是否能够升挡；其中，第一设定加速度大于等于零。该AMT上坡换挡控制方法有效提升了判断上坡过程中是否能够升挡或降挡的判断精度，从而有效提升驾驶员在上坡过程中换挡的驾驶舒适性。

本发明授权AMT上坡换挡控制方法及车辆在权利要求书中公布了：1.AMT上坡换挡控制方法，发动机系统包括发动机以及连接于发动机的输出端的减速器，其特征在于，包括： 车辆进入上坡工况； 计算车辆的实时加速度；依据车辆的实时加速度计算车辆的行驶阻力； 判断车辆的实时加速度是否小于第一设定加速度； 若所述车辆的实时加速度小于所述第一设定加速度，则依据所述行驶阻力、降挡后减速器的最大理论输出扭矩，和降挡后发动机的理论输出转速判断车辆是否能够降挡； 若所述车辆的实时加速度大于等于所述第一设定加速度，则依据所述行驶阻力和升挡后减速器的最大理论输出扭矩判断车辆是否能够升挡； 其中，依据所述行驶阻力、降挡后减速器的最大理论输出扭矩，和降挡后发动机的理论输出转速判断车辆是否能够降挡的具体步骤包括： 依据所述行驶阻力和降一挡后减速器的第一最大理论输出扭矩计算降一挡后的第一理论加速度； 判断所述第一理论加速度是否小于第二设定加速度； 若所述第一理论加速度大于等于所述第二设定加速度，则依据降一挡后发动机的第一理论输出转速、降二挡后发动机的第二理论输出转速，以及降三挡后发动机的第三理论输出转速确定第一降挡策略； 若所述第一理论加速度小于所述第二设定加速度，则依据所述行驶阻力和降二挡后减速器的第二最大理论输出扭矩计算降二挡后的第二理论加速度； 判断所述第二理论加速度是否小于所述第二设定加速度； 若所述第二理论加速度大于等于所述第二设定加速度，则依据降二挡后发动机的第二理论输出转速以及降三挡后发动机的第三理论输出转速确定第二降挡策略； 若所述第二理论加速度小于所述第二设定加速度，则依据降三挡后发动机的第三理论输出转速确定第三降挡策略； 其中，所述第一设定加速度大于等于零；所述第二设定加速度大于等于零。

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