潍柴动力股份有限公司;潍柴新能源动力科技有限公司连凤霞获国家专利权
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龙图腾网获悉潍柴动力股份有限公司;潍柴新能源动力科技有限公司申请的专利电动车辆的充放电功率分配方法、装置和车辆获国家发明授权专利权,本发明授权专利权由国家知识产权局授予,授权公告号为:CN118753114B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-24发布的发明授权授权公告中获悉:该发明授权的专利申请号/专利号为:202410916393.4,技术领域涉及:B60L58/12;该发明授权电动车辆的充放电功率分配方法、装置和车辆是由连凤霞;裴换鑫;张鸿展设计研发完成,并于2024-07-09向国家知识产权局提交的专利申请。
本电动车辆的充放电功率分配方法、装置和车辆在说明书摘要公布了:本申请提供了一种电动车辆的充放电功率分配方法、装置和车辆,该方法包括:在动力电池处于放电工况或者充电工况下,根据电动车辆的运行工况确定工作电机和行走电机中优先级高的电机;在动力电池处于放电工况下,确定优先级高的电机的驱动功率限值为动力电池的最大可用放电功率,确定优先级低的电机的驱动功率限值为最大可用放电功率与优先级高的电机的实际驱动功率的差值;在动力电池处于充电工况下,确定优先级高的电机的制动回收功率限值为动力电池的最大可用充电功率,确定优先级低的电机的制动回收功率限值为最大可用充电功率与优先级高的电机的实际制动回收功率的差值,解决了现有技术中电动车辆难以合理分配充放电功率的问题。
本发明授权电动车辆的充放电功率分配方法、装置和车辆在权利要求书中公布了:1.一种电动车辆的充放电功率分配方法,其特征在于,电动车辆包括动力电池、工作电机和行走电机,所述动力电池用于为所述工作电机和所述行走电机提供动力,所述方法包括: 在所述动力电池处于放电工况或者充电工况下,根据所述电动车辆的运行工况确定所述工作电机和所述行走电机中优先级高的电机; 在所述动力电池处于所述放电工况下,确定优先级高的所述电机的驱动功率限值为所述动力电池的最大可用放电功率,确定优先级低的所述电机的驱动功率限值为所述最大可用放电功率与优先级高的所述电机的实际驱动功率的差值; 在所述动力电池处于所述充电工况下,确定优先级高的所述电机的制动回收功率限值为所述动力电池的最大可用充电功率,确定优先级低的所述电机的制动回收功率限值为所述最大可用充电功率与优先级高的所述电机的实际制动回收功率的差值; 在所述动力电池处于放电工况或者充电工况下,根据所述电动车辆的运行工况确定所述工作电机和所述行走电机中优先级高的电机,还包括:在所述动力电池处于所述放电工况下,获取所述电动车辆的工作模式和油门开度,所述工作模式包括作业模式和非作业模式;在所述工作模式为所述非作业模式且所述油门开度等于0的情况下,确定所述工作电机和所述行走电机的优先级相同;在所述工作模式为所述作业模式且所述油门开度大于0的情况下,确定所述工作电机和所述行走电机的优先级相同;在所述工作电机和所述行走电机的优先级相同的情况下,根据工作电机最低转速计算所述工作电机的最低运行功率,所述工作电机最低转速保证所述工作电机工作的最低转速;根据所述动力电池的最大可用放电功率、所述工作电机的最低运行功率和所述行走电机的实际转速计算得到所述行走电机的限制驱动扭矩;在所述行走电机的限制驱动扭矩大于所述行走电机的需求扭矩的情况下,按照预定步长提高所述工作电机的转速,直至所述工作电机的转速等于工作电机期望转速,且控制所述行走电机的驱动功率限值为所述最大可用放电功率与所述工作电机的实际驱动功率的差值;在所述行走电机的限制驱动扭矩小于或者等于所述行走电机的需求扭矩的情况下,控制所述工作电机的转速维持在所述工作电机最低转速,且控制所述行走电机的驱动功率限值为所述最大可用放电功率与所述工作电机的实际驱动功率的差值; 在所述动力电池处于放电工况或者充电工况下,根据所述电动车辆的运行工况确定所述工作电机和所述行走电机中优先级高的电机,还包括:在所述动力电池处于所述充电工况下,获取所述电动车辆的车速、油门开度和所述工作电机的实际转速;在所述车速大于预定车速、所述油门开度等于0和所述工作电机的实际转速大于设定转速均满足的情况下,确定所述工作电机和所述行走电机的优先级相同;在满足所述车速小于或者等于所述预定车速和所述油门开度大于0中的一个且满足所述工作电机的实际转速小于或者等于所述设定转速的情况下,确定所述工作电机和所述行走电机的优先级相同;在所述工作电机和所述行走电机的优先级相同的情况下,确定所述行走电机的制动回收功率限值为所述动力电池的最大可用充电功率,确定所述工作电机的制动回收功率限值为所述最大可用充电功率与所述行走电机的实际制动回收功率的差值。
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