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龙图腾网获悉中国直升机设计研究所申请的专利考虑折叠和系留过载的直升机桨叶销疲劳寿命评估方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119239973B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411434240.2，技术领域涉及：B64F5/00；该发明授权考虑折叠和系留过载的直升机桨叶销疲劳寿命评估方法是由程雄;朱敏峰;郑润昊;穆军武;刘牧东设计研发完成，并于2024-10-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本考虑折叠和系留过载的直升机桨叶销疲劳寿命评估方法在说明书摘要公布了：本发明属于结构强度设计技术领域，公开了一种考虑折叠和系留过载的直升机桨叶销疲劳寿命评估方法，步骤如下：步骤一：评估桨叶折叠状态下的桨叶销载荷及疲劳损伤；步骤二：评估系留过载下桨叶销载荷及疲劳损伤；步骤三：评估折叠状态叠加系留过载下的桨叶销疲劳寿命。

本发明授权考虑折叠和系留过载的直升机桨叶销疲劳寿命评估方法在权利要求书中公布了：1.一种考虑折叠和系留过载的直升机桨叶销疲劳寿命评估方法，其特征在于：步骤如下： 步骤一：评估桨叶折叠状态下的桨叶销载荷及疲劳损伤，过程如下： 根据桨叶销承受桨叶自重、陆地风载和人工操作引起的最危险弯矩，计算桨叶销最大挤压载荷F1； 根据剪切和弯曲变形，计算桨叶销承受的最大局部应力σmax1； 采用等寿命模型对最大局部应力σmax1进行修正，得桨叶销低周等效动应力； 根据桨叶销的低周等效动应力，采用疲劳性能Stromyer模型，结合桨叶销的材料性能参数，计算折叠中桨叶销的无微动磨蚀的低周寿命循环数，以及有微动磨蚀的低周寿命循环数； 基于Miner累积损伤理论，计算在无微动磨蚀模式下，桨叶折叠中桨叶销每飞行小时所造成的疲劳损伤D1-和有微动磨蚀模式下，桨叶折叠中桨叶销每飞行小时所造成的疲劳损伤D1+； 步骤二：评估系留过载下桨叶销载荷及疲劳损伤，过程如下： 系留时，直升机旋翼桨叶两端约束，一端通过桨叶销固定在对接面上，另一端夹持在工装夹具上， 根据系留过程中最大的垂向过载载荷Fg和夹持端限制桨叶下拉所产生的拉力F0，计算桨叶对接面处承受的约束弯矩； 由于直升机空运中各片桨叶的夹持方式不同，因此分别计算每片桨叶各自对接面处承受的约束弯矩并得到其中的最大约束弯矩； 根据最大约束弯矩计算桨叶销承受的最大挤压载荷F2； 考虑剪切和弯曲变形，计算系留过载中桨叶销承受的最大局部应力σmax2； 计算系留过载下桨叶销的无微动磨蚀的低周寿命循环数，以及有微动磨蚀的低周寿命循环数； 计算无微动磨蚀模式下系留过载中桨叶销每飞行小时所造成的疲劳损伤D2-和有微动磨蚀模式下，桨叶系留过载中桨叶销每飞行小时所造成的疲劳损伤D2+； 步骤三：评估折叠状态叠加系留过载下的桨叶销疲劳寿命，过程如下： 基于Miner累积损伤理论，在无微动磨蚀模式下，计算考虑折叠和系留过载的直升机桨叶销疲劳寿命T-； 基于Miner累积损伤理论，在有微动磨蚀模式下，计算考虑折叠和系留过载的直升机桨叶销疲劳寿命T+； 考虑折叠和系留过载的直升机桨叶销疲劳寿命为T-和T+中的最小值。

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