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龙图腾网获悉广州汽车集团股份有限公司申请的专利热管理系统的控制方法、车载控制器、系统、介质及汽车获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119261576B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-24发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411341310.X，技术领域涉及：B60L15/20；该发明授权热管理系统的控制方法、车载控制器、系统、介质及汽车是由饶俊威;漆择晗;张安伟;周文太;张良设计研发完成，并于2024-09-24向国家知识产权局提交的专利申请。

本热管理系统的控制方法、车载控制器、系统、介质及汽车在说明书摘要公布了：本发明公开了一种热管理系统的控制方法、车载控制器、系统、介质及汽车。热管理系统包括相互耦合的电驱回路和电池回路，电驱回路包括至少两个电机。该方法包括：在热管理系统处于当前模式下，获取当前模式对应的第一车辆数据；基于当前模式对应的分配策略和第一车辆数据，确定至少两个电机对应的扭矩分配比例和电机输出扭矩；基于至少两个电机对应的扭矩分配比例和电机输出扭矩，确定至少两个电机对应的目标需求扭矩；基于至少两个电机对应的目标需求扭矩，控制至少两个电机工作。该方法用于实现在当前模式下，通过电驱回路和电池回路的耦合作用，对电池回路中电池包的温度进行实时有效地调控，能够有效提高电池包的工作性能和安全性能。

本发明授权热管理系统的控制方法、车载控制器、系统、介质及汽车在权利要求书中公布了：1.一种热管理系统的控制方法，所述热管理系统包括相互耦合的电驱回路和电池回路，所述电驱回路包括至少两个电机，其特征在于，包括： 在所述热管理系统处于当前模式下，获取当前模式对应的第一车辆数据；所述当前模式为电驱加热模式、电池冷却模式或常规模式；所述第一车辆数据包括电池包输出功率、加热功率、加速踏板开度、当前车速、和或制冷功率； 基于所述当前模式对应的第一车辆数据，确定所述当前模式对应的轮端需求扭矩；其中，所述电驱加热模式对应的轮端需求扭矩基于所述电池包输出功率、所述加热功率、所述加速踏板开度和所述当前车速确定；所述电池冷却模式对应的轮端需求扭矩基于所述电池包输出功率、所述制冷功率、所述加速踏板开度和所述当前车速确定；所述常规模式对应的轮端需求扭矩基于所述电池包输出功率、所述加速踏板开度和所述当前车速确定； 基于所述当前模式对应的轮端需求扭矩和至少两个所述电机对应的电机转速，确定至少两个电机对应的扭矩分配比例和电机输出扭矩； 基于至少两个电机对应的扭矩分配比例和所述电机输出扭矩，确定至少两个电机对应的目标需求扭矩； 基于至少两个电机对应的目标需求扭矩，控制所述至少两个电机工作。

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