中铁电气化局集团第一工程有限公司;中铁电气化局集团有限公司;中国铁路广州局集团有限公司衡阳供电段李茂才获国家专利权
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龙图腾网获悉中铁电气化局集团第一工程有限公司;中铁电气化局集团有限公司;中国铁路广州局集团有限公司衡阳供电段申请的专利高速铁路接触网弹性链形悬挂的承力索更换方法及系统获国家发明授权专利权,本发明授权专利权由国家知识产权局授予,授权公告号为:CN120598544B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-24发布的发明授权授权公告中获悉:该发明授权的专利申请号/专利号为:202511094331.0,技术领域涉及:G06Q10/20;该发明授权高速铁路接触网弹性链形悬挂的承力索更换方法及系统是由李茂才;李拓;姚杰;谭华;苑玉超;杜麾;彭沙泉;张若刚;万根;梁强;李占英;陈亚旻;宋军辉;张立那设计研发完成,并于2025-08-06向国家知识产权局提交的专利申请。
本高速铁路接触网弹性链形悬挂的承力索更换方法及系统在说明书摘要公布了:本申请属于高速铁路接触网维护技术领域,尤其涉及一种高速铁路接触网弹性链形悬挂的承力索更换方法及系统。方法包括获取承力索的轴向长度,以及径向尺寸,得到初始径向尺寸,以及第一标记点和第二标记点之间的初始距离;获取当前承力索的第一标记点和第二标记点的距离、外界动态干扰因素和径向尺寸,并将外界动态干扰因素输出目标动态干扰补偿模型中,得到当前的标记点距离、动态干扰补偿数据、径向尺寸;根据当前标记点距离和当前动态干扰补偿数据,生成最终距离,并与初始距离比较,确定标记点距离差值;再与当前径向尺寸,计算差值,得到更换承力索的参考因素。构建动态标记点间距监测与多因素干扰补偿模型,实现轴向延展性形变的量化。
本发明授权高速铁路接触网弹性链形悬挂的承力索更换方法及系统在权利要求书中公布了:1.一种高速铁路接触网弹性链形悬挂的承力索更换方法,其特征在于,方法包括: 获取承力索的轴向长度,以及径向尺寸,基于所述轴向长度,间隔预设距离布置标记点,对应得到初始径向尺寸,以及第一标记点和第二标记点之间的初始距离; 利用历史外界动态干扰因素,对初始动态干扰补偿模型进行训练,得到目标动态干扰补偿模型,其中,所述历史外界动态干扰因素包括振动干扰、温度干扰和风扰摆动的数据; 获取当前承力索的所述第一标记点和所述第二标记点的距离、外界动态干扰因素和径向尺寸,并将外界动态干扰因素输入所述目标动态干扰补偿模型中,对应得到当前标记点距离、当前动态干扰补偿数据、当前径向尺寸; 根据所述当前标记点距离和所述当前动态干扰补偿数据,生成最终距离,并与所述初始距离比较,确定标记点距离差值; 根据所述标记点距离差值以及当前径向尺寸,计算差值,得到更换承力索的参考因素;其中, 所述获取承力索的轴向长度,以及径向尺寸,基于所述轴向长度,间隔预设距离布置标记点,对应得到初始径向尺寸,以及所述第一标记点和所述第二标记点之间的初始距离的步骤,包括: 获取两个立柱之间承力索的轴向长度,以及径向尺寸,得到初始轴向长度和初始径向尺寸; 根据所述初始轴向长度,间隔预设距离布置标记点,至少得到第一标记点和第二标记点; 根据所述第一标记点和所述第二标记点,得到初始距离; 所述利用历史外界动态干扰因素,对初始动态干扰补偿模型进行训练,得到目标动态干扰补偿模型的步骤,包括: 在试验场中,模拟车辆速度和振动,获取不同速度和振动下,所述承力索的形态变化,得到振动干扰的数据; 在试验场中,模拟温度变化,获取不同温度下,所述承力索的形态变化,得到温度干扰的数据; 在试验场中,模拟风速和方向,获取不同风速和方向下,所述承力索的形态变化,得到风扰摆动的数据; 利用振动干扰、温度干扰和风扰摆动的数据,以及对应的所述承力索的形态变化,进行组合,得到所述历史外界动态干扰因素; 构建初始动态干扰补偿模型,并利用所述历史外界动态干扰因素,作为训练数据,进行训练,得到目标动态干扰补偿模型。
如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术,可联系本专利的申请人或专利权人中铁电气化局集团第一工程有限公司;中铁电气化局集团有限公司;中国铁路广州局集团有限公司衡阳供电段,其通讯地址为:100160 北京市丰台区南四环西路188号七区10-11号楼;或者联系龙图腾网官方客服,联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。
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