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龙图腾网获悉奇瑞汽车股份有限公司申请的专利车辆负载的控制方法、装置、车辆及存储介质获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115923694B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-31发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310134152.X，技术领域涉及：B60R16/023；该发明授权车辆负载的控制方法、装置、车辆及存储介质是由文柳;花晓飞;贾锋涛;顾佳英;王大丽设计研发完成，并于2023-02-09向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆负载的控制方法、装置、车辆及存储介质在说明书摘要公布了：本申请涉及一种车辆负载的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集车辆的车载电池的当前电池数据；根据当前电池数据匹配车辆的实际负载等级，并根据实际负载等级确定车辆的最佳负载控制策略；以及基于最佳负载控制策略，控制车辆的至少一个用电器件在实际负载等级对应的用电限制下用电。由此，解决了相关技术中，用户需要在电量预警后分心进行车辆用电器件的负载调整，不利于用户的驾车安全，且需要用户消耗精力判断已启用的用电器件，影响用户的驾驶体验的技术问题。

本发明授权车辆负载的控制方法、装置、车辆及存储介质在权利要求书中公布了：1.一种车辆负载的控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 采集车辆的车载电池的当前电池数据； 根据所述当前电池数据匹配所述车辆的实际负载等级，并根据所述实际负载等级确定所述车辆的最佳负载控制策略；以及 基于所述最佳负载控制策略，控制所述车辆的至少一个用电器件在所述实际负载等级对应的用电限制下用电； 其中，所述根据所述实际负载等级确定所述车辆的最佳负载控制策略，包括：当所述电池荷电状态大于或等于第一预设下限值，且所述荷电状态误差在第一预设范围内时，所述车辆的当前负载等级为一级；当所述电池荷电状态低于第一预设下限值，所述电池在第一预设时长内处于持续放电状态，且所述荷电状态误差在第一预设范围内时，所述车辆的当前负载等级为二级；当所述电池荷电状态低于第二预设下限值，所述电池在第一预设时长内处于持续放电状态，且所述荷电状态误差在第一预设范围内时，所述车辆的当前负载等级为三级，其中，所述第二预设下限值小于所述第一预设下限值；当所述电池荷电状态低于第三预设下限值，所述电池在第一预设时长内处于持续放电状态，且所述荷电状态误差在第一预设范围内时，所述车辆的当前负载等级为四级，其中，所述第三预设下限值小于所述第二预设下限值； 其中，所述根据所述实际负载等级确定所述车辆的最佳负载控制策略，还包括：当所述荷电状态误差在第二预设范围内，且所述电池处于充电状态时，如果所述电池电压在第二预设时长内持续高于预设电压阈值时，所述车辆的当前负载等级为所述一级；当所述荷电状态误差在第二预设范围内，且所述电池处于放电状态时，如果所述电池电压在第二预设时长内持续低于预设电压阈值时，所述车辆的当前负载等级为所述四级； 其中，所述基于所述最佳负载控制策略，控制所述车辆的至少一个用电器件在所述实际负载等级对应的用电限制下用电，包括：当所述当前负载等级为所述一级时，所述用电器件维持当前负载状态；当所述当前负载等级为所述二级时，控制所述用电器件的负载低于或等于所述用电器件满负载的第一百分比；当所述当前负载等级为所述三级时，控制所述用电器件的负载低于或等于所述用电器件满负载的第二百分比；当所述当前负载等级为所述四级时，控制所述用电器件的负载低于或等于所述用电器件满负载的第三百分比。

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