安徽达尔智能控制系统股份有限公司李国强获国家专利权
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龙图腾网获悉安徽达尔智能控制系统股份有限公司申请的专利一种区分路口与路段的城市道路通行效率测算与管理方法获国家发明授权专利权,本发明授权专利权由国家知识产权局授予,授权公告号为:CN116030626B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-31发布的发明授权授权公告中获悉:该发明授权的专利申请号/专利号为:202211697617.4,技术领域涉及:G08G1/01;该发明授权一种区分路口与路段的城市道路通行效率测算与管理方法是由李国强;杨潘;郝能宝;黄伟;王军;梁子君;孙锐;蔡晓菲设计研发完成,并于2022-12-28向国家知识产权局提交的专利申请。
本一种区分路口与路段的城市道路通行效率测算与管理方法在说明书摘要公布了:本发明公开了一种区分路口与路段的城市道路通行效率测算与管理方法,属于交通管理与控制领域,利用卡口设备获取上下游路口卡口过车数据以及下游路口反向卡口过车数据,分别生成全路段和路口过车匹配数据,将15%位通行时长定为全路段或路口非排队通行时长,分别计算出路口、路段平均延误;根据路口、路段平均延误计算通行效率指数;分别对路口、路段延误原因进行分析,根据路口、路段延误原因提出对应优化措施,建立不同通行效率指数值与优化措施的对应关系;通过对路口、路段通行效率指数进行计算,根据不同通行效率范围提出相对应的管理优化措施,能够给管理者提供决策性建议,达到评价、诊断、建议一体化。
本发明授权一种区分路口与路段的城市道路通行效率测算与管理方法在权利要求书中公布了:1.一种区分路口与路段的城市道路通行效率测算与管理方法,其特征在于,包括以下步骤: 1搭建路口及路段车辆平均延误测算系统,复用路口当前已建设的电警卡口设备,实现对向出口位置车辆过车抓拍,借用进口电警杆件新建反向卡口,实现对进口位置来向车辆过车抓拍; 2通过步骤1中搭建的路口及路段车辆平均延误测算系统获取上下游路口卡口过车数据以及下游路口反向卡口过车数据,剔除重复数据,分别生成全路段和路口过车匹配数据,再剔除超速车辆,获取正常通行车辆的过车匹配数据,过车匹配数据结构包括过车id、车牌号码、车辆类型、上游路口编号、上游路口流向、上游路口出口过车时间、下游路口进口过车时间、下游路口出口过车时间、下游路口编号; 3将15%位通行时长定为全路段或路口非排队通行时长,得到车辆全路段非排队通行时长及车辆路口非排队通行时长;根据步骤2中正常通行车辆的过车匹配数据,分别计算出路口、路段平均延误; 4根据路口、路段平均延误计算通行效率指数; 5分别对路口、路段延误原因进行分析,根据路口、路段延误原因提出对应优化措施,建立不同通行效率指数值与优化措施的对应关系;根据路口、路段通行效率指数范围提出对应的优化措施; 步骤3中分别计算出路口、路段平均延误,具体如下: 3.1计算全路段及路口非排队通行时长 采用15%位通行时长,15%位通行时长是指在某路口或全路段范围内,行驶的全部汽车中有85%的通行时长大于该时长,而15%的通行时长小于该时长,将这一通行时长定为全路段或路口非排队通行时长;分别取车辆通过全路段和路口的15%位通行时长,得到车辆全路段非排队通行时长tz1及车辆路口非排队通行时长tz2; 3.2计算全路段车辆延误 根据i车辆上游路口进口过车时刻ti1与下游路口出口过车时刻ti2计算车辆通行时长,与上步计算的非排队通行时长tz1进行对比,若过车时长ti2-ti1大于tz1则车辆存在延误,得到全路段车辆平均延误时间ti全路段=ti2-ti1-tz1,将各车辆延误时间取平均值得到全路段车辆平均延误; 3.3计算路口车辆延误 根据i车辆下游路口进口过车时刻ti3及下游路口出口过车时刻ti2计算车辆路口通行时长ti2-ti3,与上步计算得到的非排队通行时长tz2进行对比,若过车时长ti2-ti3大于tz2则车辆存在延误,得到路口车辆平均延误时间ti路口=ti2-ti3-tz2将各车辆延误时间取平均值得到路口车辆平均延误; 3.4计算路段车辆延误 车辆全路段平均延误与路口延误之差即为路段车辆平均延误时间 t路段=t全路段-t路口; 步骤5中路口、路段延误原因包括: 路口延误原因: 驾驶行为:驾驶员在行驶过程中发生的随意变换车道、恶意别车、压线开车造成的延误; 信号配置:由于路口信号配置不合理导致的车辆延误; 道路交通设计:由于路口渠化设计不合理造成的车辆延误; 路段延误原因: 驾驶行为:驾驶员在行驶过程中发生的随意变换车道、恶意别车、压线开车造成的延误; 横向干扰:路段机非混行、未设置双向隔离、过街人行道过多、小区出入口较多,进出车辆影响路段其他车辆正常通行、路段掉头。
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