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龙图腾网获悉北京城建设计发展集团股份有限公司申请的专利地铁车辆段上盖开发隔震结构设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116611136B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-31发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202310436779.0，技术领域涉及：G06F30/13；该发明授权地铁车辆段上盖开发隔震结构设计方法是由金云飞;叶飞;白记东;徐琛;刘郁;靳天伟;段萍设计研发完成，并于2023-04-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本地铁车辆段上盖开发隔震结构设计方法在说明书摘要公布了：一种地铁车辆段上盖开发隔震结构设计方法，采用隔震结构的设置用于减小地铁车辆段上盖开发结构的地震响应，同时下部结构也因上部结构地震响应的降低，其受力状况得到改善，下部框架柱的截面可以得到有效控制，整个结构体系的抗震性能得到显著提高，保证了结构的安全性和可靠性；此外，上部结构投影范围之内二层结构减少一层顶楼板；二层质量可观降低，进一步降低了地震响应，改善了整体受力状况，有效控制了首层框架柱的截面，大大节约了造价；隔震层下方只有大底盘首层，有效的降低了薄弱层与软弱层出现的可能；同时增大了上部结构首层层高，上部结构首层布置更为灵活。

本发明授权地铁车辆段上盖开发隔震结构设计方法在权利要求书中公布了：1.一种地铁车辆段上盖开发隔震结构设计方法，其特征在于包含如下步骤： 步骤S1.确定隔震层位置；根据建筑使用功能与上部结构和下部底盘的竖向构件尺寸与布置，确定合理的隔震层位置； 其中，根据建筑使用功能与上部的住宅和下部大底盘的竖向支撑结构的尺寸与布置，确定隔震层位置为大底盘首层的顶部，直接在上部结构首层剪力墙的下端设置二层顶楼板与上部转换结构，上部转换结构与隔震层直接连接；隔震层由上支墩、隔震支座和下支墩组成，下部转换结构位于大底盘首层的顶部；首层顶梁支撑在首层竖向柱与首层剪力墙上； 步骤S2.明确减震目标和设防标准；根据工程情况和已有经验确定采用隔震设计后的减震目标，确定目标水平向减震系数，并明确结构的设防标准； 步骤S3.上部结构布置；根据确定的减震目标，结合建筑布置以及隔震层位置，按照隔震层中的上支墩底部铰接模型确定上部结构，通过调整模型，使上部结构满足相应减震目标与设防标准，确定需要布置水平隔震结构节点的数量和位置； 步骤S4.根据支座反力进行隔震层结构布置；计算非隔震模型静力工况，确定在静力作用下，待布置水平隔震结构节点位置处的竖向反力；根据竖向反力确定隔震支座的参数； 步骤S5.计算水平向减震系数；上部结构带隔震层结构和底盘分析，并按照设防地震计算隔震与非隔震模型，确定水平向减震系数，若水平向减震系数不满足要求，通过调整隔震支座使之满足； 其中，通过盈建科将非隔震模型下部铰接取消，并建立隔震层以及相关范围的大底盘模型，将模型定义为隔震模型； 取非隔震模型的前三周期和隔震模型的上部结构的前三周期以及大底盘振动质量参与系数最大的前三周期进行选波，由于非隔震模型无大底盘，因此大底盘周期与隔震模型的大底盘周期取相同数值，按照《建筑抗震设计规范》5.1.2及条文说明提供的方法，选择5条天然波+2条人工波进行时程分析，结果取平均值，对比非隔震模型与隔震模型隔震支座以上各层剪力和倾覆力矩，二者比值即为水平向减震系数； 步骤S6.隔震层上部结构设计；根据减震系数确定减震之后的地震影响系数最大值，建立非隔震模型，考虑水平向减震系数进行隔震层上部结构多遇地震下的承载力验算； 步骤S7.隔震层结构设计；验算支座在重力荷载代表值下的最大压应力，验算支座在罕遇地震作用下的拉应力、压应力及最大位移；对隔震层支墩、支柱及相连构件，采用隔震结构罕遇地震下隔震支座底部的竖向力、水平力和力矩进行承载力验算； 步骤S8.隔震层下部结构设计，隔震层以下的结构进行嵌固刚度比验算并按照中震或大震进行正截面设计，按照罕遇地震进行斜截面设计； 步骤S9.结构整体计算；对隔震模型进行多遇地震作用下整体内力、位移计算分析；对隔震模型进行大震弹塑性时程验算分析。

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