奇瑞汽车股份有限公司杨浩获国家专利权
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龙图腾网获悉奇瑞汽车股份有限公司申请的专利一种串联式混合动力车型全负荷工况行车启动方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119283836B 。
龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-10-31发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411610776.5，技术领域涉及：B60W20/13；该发明授权一种串联式混合动力车型全负荷工况行车启动方法及系统是由杨浩;赵亚;陈文明;尹益江设计研发完成，并于2024-11-12向国家知识产权局提交的专利申请。
本一种串联式混合动力车型全负荷工况行车启动方法及系统在说明书摘要公布了：本发明涉及混合动力车型动力控制技术领域，公开了一种串联式混合动力车型全负荷工况行车启动方法及系统，所述串联式混合动力车型全负荷工况行车启动方法通过获取电池最大瞬时可用功率与驱动电机当前实际功率两者取小的结果，能够动态地调整驱动电机的功率限制，确保驱动电机在不超过电池供电能力的前提下运行，避免了因驱动电机功率过大而导致的电池过度放电，弥补启动电机启动时额外占用电池可用功率，造成的驱动电机的功率不足，驱动电机扭矩掉坑等整车抖动问题，同时可以避免电池最大瞬时可用功率过大造成的非预期加速问题；根据驱动电机的最终功率限制计算驱动电机的扭矩限制，并调整其扭矩输出，可以确保车辆在各种工况下都能保持最佳的能源利用状态。
本发明授权一种串联式混合动力车型全负荷工况行车启动方法及系统在权利要求书中公布了：1.一种串联式混合动力车型全负荷工况行车启动方法，其特征在于，包括以下步骤： 获取电池的最大瞬时可用功率、驱动电机的当前实际消耗功率和启动电机的实际消耗功率； 根据最大瞬时可用功率和启动电机的实际消耗功率，得到电池剩余功率； 比较电池剩余功率与驱动电机的当前实际消耗功率，取两者中的较小值作为驱动电机的最终功率限制； 根据驱动电机的最终功率限制计算驱动电机的扭矩限制，调整驱动电机的扭矩输出； 所述取两者中的较小值作为驱动电机的最终功率限制的具体方法如下： 计算启动电机的实际消耗功率，从电池的最大瞬时可用功率中减去启动电机的实际消耗功率，得到电池剩余功率； 将电池剩余功率与驱动电机的当前实际消耗功率进行比较，取两者中的较小值作为驱动电机的最终功率限制。
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