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龙图腾网获悉舍弗勒技术股份两合公司申请的专利车辆用减振器及车辆获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN113124100B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202010042609.0，技术领域涉及：F16F15/123；该发明授权车辆用减振器及车辆是由肖荣亭设计研发完成，并于2020-01-15向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆用减振器及车辆在说明书摘要公布了：本发明提供了一种车辆用减振器及车辆。该车辆用减振器将扭矩限制机构和利用连接环使减振弹簧串联的减振机构传动联接在一起。这样，一方面，利用减振机构的串联的减振弹簧，能够在减振机构传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动；另一方面，利用具有预定扭矩容量的扭矩限制机构，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。

本发明授权车辆用减振器及车辆在权利要求书中公布了：1.一种车辆用减振器，其具有轴向A、径向R和周向C并且包括传动联接的扭矩限制机构1和减振机构2，用于使来自车辆的动力源的扭矩经由所述扭矩限制机构1和所述减振机构2传递到所述车辆的变速器，并且使得经由所述车辆用减振器所传递的扭矩不大于所述扭矩限制机构1的扭矩容量， 所述减振机构2包括： 两个侧板21、22，所述两个侧板21、22彼此固定并且接收来自所述扭矩限制机构1的扭矩，所述两个侧板21、22之间形成多个减振弹簧安装部； 法兰24，所述法兰24位于所述两个侧板21、22之间且能够相对于所述两个侧板21、22在预定范围内转动； 多个减振弹簧25，所述多个减振弹簧25被划分为多组，每组所述减振弹簧25包括彼此串联的至少两个所述减振弹簧25，每组所述减振弹簧25分别安装于一个所述减振弹簧安装部，使得在所述两个侧板21、22经由所述多个减振弹簧25向所述法兰24传递扭矩的过程中，所述两个侧板21、22相对于所述法兰24转动的最大扭转角度等于一组所述减振弹簧25中的多个减振弹簧25的压缩角度之和；以及 连接部件，所述连接部件包括本体和从所述本体伸出的多个连接部262，在每组所述减振弹簧25中的相邻的两个减振弹簧25之间设置一个所述连接部262，该连接部262使所述相邻的两个减振弹簧25实现串联，所述连接部262包括朝向周向两侧凸出的凸部263，所述凸部263分别伸入到位于所述连接部262的两侧的所述减振弹簧25的匝圈中。

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