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龙图腾网获悉东风设备制造有限公司申请的专利电动汽车减速器传动系累积侧隙角度检测装置及其使用方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119756877B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411621625.X，技术领域涉及：G01M17/007；该发明授权电动汽车减速器传动系累积侧隙角度检测装置及其使用方法是由冯乾新;周永平;张瑾;吴彩娣;王香丽设计研发完成，并于2024-11-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本电动汽车减速器传动系累积侧隙角度检测装置及其使用方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种电动汽车减速器传动系累积侧隙角度检测装置及其使用方法，装置包括底板1、定位组件2、输出锁紧组件3、输入驱动组件4、角度测量组件5以及控制与显示组件6。通过定位组件2将输出锁紧组件3和输入驱动组件4安装在底板1上，并将减速器安装在检测装置上。输出锁紧组件锁住3减速器的输出端，控制与显示组件6施加规定扭矩使输入驱动组件4正、反转，减速器输入轴704与角度测量组件5同步旋转，检测出减速器传动系累积侧隙角度并显示。本发明的装置能实时显示减速器传动系累积侧隙角度，并反算出累积齿侧间隙，操作便捷、数据可读。

本发明授权电动汽车减速器传动系累积侧隙角度检测装置及其使用方法在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车减速器传动系累积侧隙角度检测装置，其特征在于，包括底板1、通过定位组件2安装在所述底板1上的输出锁紧组件3和输入驱动组件4、角度测量组件5以及控制与显示组件6，其中， 所述输出锁紧组件3包括输出衬套302、输出花键轴303、底部为60°面的定位螺杆305以及固定于所述定位螺杆305顶部的手钮306，旋转所述手钮306带动所述定位螺杆305向下运动，所述定位螺杆305的60°面与所述输出花键轴303的60°面贴合，限制所述输出花键轴303的旋转，所述输出花键轴303穿过所述输出衬套302插入减速器7中的第一差速机构行星齿轮702和第二差速机构行星齿轮703花键内孔中，从而实现锁住减速器7的输出端； 所述输入驱动组件4包括衬套410、连接轴409、联轴器411，所述衬套410、所述连接轴409、所述联轴器411与角度编码器502的旋转轴连接成一体形成第一刚性连接体；所述输入驱动组件4还包括输入花键套408、输入轴412、第一齿轮404，所述花键套408、所述输入轴412、所述第一齿轮404与手轮602连接成一体形成第二刚性连接体； 所述输入驱动组件4还包括固定在所述底板1上为整个所述输入驱动组件4提供稳定支撑的输入前支座401以及输入后支座402；所述输入驱动组件4还包括固定在所述输入前支座401中下部的齿轮轴403，所述齿轮轴403上安装有高精度自由旋转的第二齿轮405； 所述角度测量组件5包括与减速器输入轴704同轴旋转的角度编码器502； 所述控制与显示组件6包括用于旋拧所述第二齿轮405的扭矩扳手601、手轮602以及显示累积侧隙角度的触摸屏603； 通过推动旋转所述手轮602实现所述输入花键套408的内花键与减速器输入轴704的外花键啮合、所述第一齿轮404与所述第二齿轮405啮合；通过所述扭矩扳手601正反旋转带动所述第一刚性连接体和所述第二刚性连接体同步旋转，过程中所述减速器输入轴704与所述角度编码器502的旋转轴同步旋转，通过所述触摸屏603记录数据，实现快速、精确检测减速器传动系统累积侧隙角度。

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