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龙图腾网获悉中国船舶重工集团公司第七0三研究所申请的专利一种应用于燃气轮机的压降调节器获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN111608745B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202010451403.3，技术领域涉及：F01D25/18；该发明授权一种应用于燃气轮机的压降调节器是由何彬;马正军;张晓云;刘毅腾;屈鑫设计研发完成，并于2020-05-25向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种应用于燃气轮机的压降调节器在说明书摘要公布了：本发明属于燃气轮机领域，涉及一种应用于燃气轮机的压降调节器。本发明提供的应用于燃气轮机的压降调节器包括波纹管组件、阀门组件、壳体组件、调整螺钉、异径接头、第一弹簧和带座螺杆；波纹管组件安装在壳体组件的上端内，带座螺杆的上端穿过壳体组件的底部后插装在波纹管组件内，阀门组件安装在波纹管组件内，异径接头安装在波纹管组件的上端，第一弹簧设置在波纹管组件内的上部，调整螺钉的下端穿过异径接头的上端后与第一弹簧的上端连接。解决了燃气轮机轴承腔接触式密封压降无法保证最佳值的问题。

本发明授权一种应用于燃气轮机的压降调节器在权利要求书中公布了：1.一种应用于燃气轮机的压降调节器，其特征在于：所述一种应用于燃气轮机的压降调节器包括波纹管组件1、阀门组件2、壳体组件3、调整螺钉10、异径接头12、第一管接头16、第一弹簧17、带座螺杆18、第二弹簧19和第三环20； 波纹管组件1包括法兰1A、第一环1B、第一衬套1C、管1D、阀碟1E、波纹管1F、第二环1G、第二衬套1H和盖1I；第二环1G嵌装在第二衬套1H内，波纹管1F上端的边缘插装在第二环1G与第二衬套1H的内壁之间，阀碟1E和管1D由上至下依次设置在波纹管1F内，且阀碟1E的下端插装在管1D的上端内，管1D的下端插装在法兰1A内，第一衬套1C、第一环1B由外至内依次套装在法兰1A上，波纹管1F的下端边缘插装在第一衬套1C的内表面与第一环1B的外表面之间，第一管接头16的下端插装在盖1I上表面的通孔内，盖1I套装在第二衬套1H的外壁上，波纹管组件1安装在壳体组件3的上端内，带座螺杆18的上端穿过壳体组件3的底部后插装在波纹管组件1内，阀门组件2安装在波纹管组件1内，异径接头12安装在波纹管组件1的上端，第一弹簧17设置在波纹管组件1内的上部，调整螺钉10的下端穿过异径接头12的上端后与第一弹簧17的上端连接；阀门组件2包括支撑2A、垫圈2B和阀门2C；垫圈2B、阀门2C由下至上依次设置在支撑2A下表面的凹槽内，垫圈2B与阀门2C之间留有间隙；壳体组件3包括壳体3A、支座3B和多个双头螺柱3C；支座3B嵌装在壳体3A的内底面内，壳体3A上端的外沿插装有多个双头螺柱3C；带座螺杆18包括螺钉18A和座18B，螺钉18A和座18B为过盈配合，螺钉18A为中空结构，螺钉18A插装在支座3B内，座18B嵌装在螺钉18A的上端内，且座18B与阀门2C的接触；第二弹簧19、第三环20由上至下依次套装在支座3B上，第二弹簧19的上端与支撑2A外沿的下表面接触； 燃气轮机运行时，第一管接头16引入低压压气机后的压缩空气，由带座螺杆18引入轴承腔中的油气混合物，当轴承腔压力升高时，阀门组件2上移露出从轴承腔经过带座螺杆18的旁通孔，当轴承腔压力降低时，阀门组件2下移挡住旁通孔，当第二弹簧19作用于波纹管组件1向上的弹簧力、轴承腔中油气混合物作用于波纹管组件1向上的压力、波纹管组件1向上的弹力三力之和与第一弹簧17对波纹管组件1向下的弹簧力、低压压气机后的压缩空气对波纹管组件1向下的压力之和相等时，压降调节器达到平衡状态，通过调节带座螺杆18的位置粗调轴承腔接触密封压降，通过调节调整螺钉10的位置精调轴承腔接触密封压降。

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