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龙图腾网获悉广东省公路建设有限公司;中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司;黄茅海跨海通道管理中心;中交公路规划设计院有限公司申请的专利改善大跨径三塔斜拉桥三向受力性能的方法及结构体系获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115094743B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210767596.2，技术领域涉及：E01D11/04；该发明授权改善大跨径三塔斜拉桥三向受力性能的方法及结构体系是由刘得运;童俊豪;陈占力;潘放;赵磊;过超;徐源庆;李冲设计研发完成，并于2022-06-30向国家知识产权局提交的专利申请。

本改善大跨径三塔斜拉桥三向受力性能的方法及结构体系在说明书摘要公布了：本发明公开了一种改善大跨径三塔斜拉桥三向受力性能的方法及结构体系，该方法包括通过中塔两侧的辅助索和纵向弹性拉索提高三塔斜拉桥竖向刚度；通过中塔与主梁之间的纵向弹性拉索和第一边塔、第二边塔上的纵向黏滞阻尼器对三塔斜拉桥分别进行温度荷载作用下、静力通最不利荷载工况下以及地震作用工况下的纵向静动力响应三级控制；通过中塔、第一边塔以及第二边塔与主梁之间的新型减震耗能抗风支座对大跨径三塔斜拉桥桥塔横向静动力响应进行三级控制；通过第一桥墩、第二桥墩与主梁之间的摩擦摆减隔震支座对大跨径三塔斜拉桥桥墩横向静动力响应进行两级控制；能够解决大跨径三塔斜拉桥温度效应显著、结构竖向刚度不足、抗震性能差的问题。

本发明授权改善大跨径三塔斜拉桥三向受力性能的方法及结构体系在权利要求书中公布了：1.一种改善大跨径三塔斜拉桥三向受力性能的方法，其特征在于，应用改善大跨径三塔斜拉桥三向受力性能的结构体系实现，所述大跨径三塔斜拉桥包括横跨于间隔设置的第一桥墩1和第二桥墩2上的主梁3，依次沿主梁3的纵向中心轴线设于主梁3上的第一边塔5、中塔4以及第二边塔6，在中塔4两侧、第一边塔5两侧以及第二边塔6两侧分别设置的多组斜拉索7；所述结构体系包括设于中塔4与主梁3之间的纵向弹性拉索8，分别设于第一边塔5与主梁3之间、第二边塔6与主梁3之间的纵向黏滞阻尼器9，将中塔4、第一边塔5以及第二边塔6分别与主梁3横向相连的新型减震耗能抗风支座10、将第一桥墩1、第二桥墩2分别与主梁3相连的摩擦摆减隔震支座11以及设于所述中塔4两侧的辅助索12； 通过所述辅助索12和所述纵向弹性拉索8提高大跨径三塔斜拉桥的竖向刚度；通过所述纵向弹性拉索8和所述纵向黏滞阻尼器9改善大跨径三塔斜拉桥的纵向静动力响应；通过所述新型减震耗能抗风支座10对大跨径三塔斜拉桥桥塔横向静动力响应进行三级控制，通过所述摩擦摆减隔震支座11对大跨径三塔斜拉桥桥墩横向静动力响应进行两级控制，共同实现改善大跨径三塔斜拉桥的三向受力性能； 所述方法包括如下步骤： S1：通过中塔两侧设置的辅助索和纵向弹性拉索提高三塔斜拉桥竖向刚度； S2：通过沿主梁纵向在中塔与主梁之间设置的纵向弹性拉索和在第一边塔、第二边塔上设置的纵向黏滞阻尼器对三塔斜拉桥分别进行温度荷载作用下、静力最不利荷载工况下以及地震作用工况下的三级纵向控制，共同改善大跨径三塔斜拉桥的纵向静动力响应； S3：通过沿主梁横向在中塔、第一边塔以及第二边塔与主梁之间分别设置的新型减震耗能抗风支座对大跨径三塔斜拉桥桥塔横向静动力响应进行三级控制，改善大跨径三塔斜拉桥的横向静动力响应； S4：通过沿主梁横向在第一桥墩、第二桥墩与主梁之间分别设摩擦摆减隔震支座对大跨径三塔斜拉桥桥墩横向静动力响应进行两级控制，改善大跨径三塔斜拉桥的横向静动力响应； 步骤S2的三级纵向控制包括： S21：在温度荷载作用下，纵向黏滞阻尼器适应温度荷载慢速运动产生的位移，不影响主梁自由伸缩，设置在中塔处位于温度零点的纵向弹性拉索不会产生温度次内力； S22：在静力最不利荷载工况下，通过设于中塔上的纵向弹性拉索发挥作用，限制主梁的梁端位移，减小主梁上伸缩装置规模； S23：在地震作用工况下，通过设于中塔上的纵向弹性拉索防止主梁产生过大的纵向位移，通过设于第一边塔、第二边塔上的纵向黏滞阻尼器在其冲程范围内的自由变形发挥减震耗能作用；通过对纵向弹性拉索施加初拉力，保证纵向弹性拉索在地震作用下不会发生松弛，进而改善大跨径三塔斜拉桥的纵向静动力响应； 步骤S3的三级纵向控制包括： S31：通过新型减震耗能抗风支座提供初始内力限制主梁上方汽车和活载风对主梁引起的扰动，保证行车舒适性； S32：在百年横风作用下，通过新型减震耗能抗风支座在其限位间隙内的弹性刚度，保证主梁的有限活动；当新型减震耗能抗风支座的变形大于其限位间隙时，通过新型减震耗能抗风支座形成较大的弹性刚度限制主梁较大的横向变形； S33：在横向地震作用下，通过新型减震耗能抗风支座中的摩擦阻尼器实现横向减震耗能作用，减小桥塔的地震响应，进而改善大跨径三塔斜拉桥的横向静动力响应； 步骤S4的二级纵向控制包括： S41：通过摩擦摆减隔震支座提供限位剪力销，限制主梁横向运动，保证行车舒适性； S42：在横向地震作用下，摩擦摆减隔震支座中限位剪力销剪断，摩擦发挥横向减震耗能作用，减小桥墩的地震响应。

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