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龙图腾网获悉西北工业大学申请的专利一种航空发动机动态控制规律组合优化方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119335861B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411449000.X，技术领域涉及：G05B13/04；该发明授权一种航空发动机动态控制规律组合优化方法是由李宝阔;张晓博;郝旺;王占学;周莉;肖洪;史经纬;黄盛;邓文剑设计研发完成，并于2024-10-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种航空发动机动态控制规律组合优化方法在说明书摘要公布了：本发明一种航空发动机动态控制规律组合优化方法，属于涉及航空发动机控制规律优化设计领域；方法步骤包括：确定发动机动态过程起始点和终止点的控制参数及被控制参数；将发动机的动态过程按时间步长或其余自变量离散为若干个子控制点；构造离散点的优化目标函数及约束；确定逐点优化过程的优化变量为控制参数；开展逐点优化求解离散优化问题；拟合得到发动机的动态控制规律曲线；判断是否达到优化终止条件。本发明解决了现有技术中发动机动态控制规律设计过程复杂，面向多可调参数时优化问题求解难度大，所得到的控制规律存在数值波动且难以直接应用于工程的问题。

本发明授权一种航空发动机动态控制规律组合优化方法在权利要求书中公布了：1.一种航空发动机动态控制规律组合优化方法，其特征在于具体步骤如下： 确定发动机动态过程起始点和终止点的控制参数及被控制参数；所述控制参数包括燃烧室供油量和可调几何参数，被控制参数为发动机的性能参数；所述控制参数是指能够控制发动机工作状态的参数，其中可调几何参数包括风扇进口导叶角度、风扇进口静子叶片角度、压气机进口导叶角度、涡轮进口导向器面积、喷管喉部面积；所述被控制参数包括推力、高压低压转子物理转速； 将发动机的动态过程按时间步长或其余自变量离散为若干个子控制点；所述发动机的动态过程按时间步长进行离散，其直接优化目标为动态响应时间最短，离散后的优化目标变为每个时间步长内的响应最快； 构造离散点的优化目标函数及约束；所述离散点的优化目标函数表达式如下： 式中，表示第k个时间步长的目标函数；表示第k个时间步长结束后的性能参数值；表示性能参数的目标值；表示性能参数的起始值；表示第j个可调参数在第k个时间步长结束后的数值；表示第j个可调参数的目标值，该目标值等于性能参数的目标值所对应的稳态可调参数的值；和分别表示第j个可调参数的上限值和下限值；D表示可调参数的个数；表示权重因子； 所述离散点的优化约束条件为，转速不高于给定值、燃烧室出口温度不高于给定值、压缩部件喘振裕度不低于给定值、控制参数变化率不高于给定值； 确定逐点优化过程的优化变量为控制参数； 开展逐点优化求解离散优化问题；构造离散优化问题并使用系列二次规划算法逐点进行求解，得到发动机的动态控制规律数据； 拟合得到发动机的动态控制规律曲线；利用发动机的动态控制规律数据拟合得到所有控制参数的动态控制规律曲线； 判断是否达到优化终止条件； 所述开展逐点优化求解离散优化问题的过程为： 采用系列二次规划算法，依次求解每个离散点的优化目标函数，直至控制参数和被控参数均达到稳态并持续足够时间或者仿真时间达到动态过程上限，即得到每个离散点的优化结果； 将每个离散点的优化结果按照时间顺序排列，即为离散动态控制规律数据序列； 若逐点优化计数变量i=1，则为第一次开展逐点优化，此时优化变量为燃烧室供油量和所有可调几何参数，逐点求解优化问题得到燃烧室供油量和所有可调几何参数的离散动态控制规律数据序列；否则，经过全局优化后，可调几何参数已变为事先已知的控制变量，不再作为逐点优化的优化变量，此时优化变量仅剩燃烧室供油量，因此逐点求解优化问题后只能获得燃烧室供油量的离散动态控制规律数据序列。

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