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龙图腾网获悉南京理工大学申请的专利一种城市地铁货运系统开发适宜性评价方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119539597B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-21发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411640105.3，技术领域涉及：G06Q10/0639；该发明授权一种城市地铁货运系统开发适宜性评价方法是由胡万杰;任睿;董建军设计研发完成，并于2024-11-18向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种城市地铁货运系统开发适宜性评价方法在说明书摘要公布了：本发明属于地下空间开发与应用及交通运输规划领域，具体涉及一种城市地铁货运系统开发适宜性评价方法。包括以下步骤：步骤1建立城市地铁货运系统开发适宜性分析框架；步骤2城市地铁货运系统开发适宜性评价指标及量化计算；步骤3多源数据采集；步骤4指标处理过程和评价准则的确立。本发明提出一种定性和定量相结合的方法来评价基于城市地铁货运的综合物流解决方案的适宜性，评价内容全面、可操作性强，为城市货物运输从公路主导模式向铁路协同运输的可持续过渡提供可靠的决策支持。

本发明授权一种城市地铁货运系统开发适宜性评价方法在权利要求书中公布了：1.一种城市地铁货运系统开发适宜性评价方法，其特征在于，包括以下步骤： 步骤1：建立城市地铁货运系统开发适宜性分析框架； 步骤2：城市地铁货运系统开发适宜性评价指标及量化计算； 步骤3：多源数据采集； 步骤4：指标处理过程和评价准则的确立； 步骤1包括以下步骤： 步骤11：基于SWOT法构建城市地铁货运系统开发适宜性分析框架，对城市地铁货运系统项目实施的主要优势、劣势、机遇和挑战指标进行识别，制定SWOT矩阵； 步骤12：采用问卷调查法，基于专家对SWOT分析指标的评估得到上述指标的重要性得分，并提出新的评价指标； 步骤13：根据SWOT分析框架确定城市地铁货运系统开发适宜性开发评价的指标选取； 步骤2城市地铁货运系统开发适宜性评价指标包括效益型指标和成本型指标两类； 效益型指标具体包含网络容量C1、基础设施C2、需求规模C3、消费与市场C4、环境效益C5、城市经济C10、卡车限制的紧迫性C11，结合各指标计算公式，基于多源数据采集方式获取的数据得到各评价指标计算值； 成本型指标具体包含：城市物流枢纽接近性C6、与客户的接近程度C7、交通为导向的发展C8、实施成本C9；结合各指标计算公式，基于多源数据采集方式获取的数据得到各评价指标计算值； 步骤3具体包括以下步骤； 步骤31：获得城市地铁货运系统相关数据； 城市地铁货运系统相关数据包括铁路长度、线路数量、列车和服务、日均客流量、城市轨道交通车站的数量Nstation；城市轨道交通换乘站的数量Ntransfer、城市轨道交通年度运营成本OperC、总列车数、日常服务、TOD指数数据； 步骤32：获得城市交通和物流相关的数据； 城市交通和物流相关的数据包括城市中每年交付的电子商务包裹件数NEP、受影响的卡车数量Ntruck、注册邮政服务站点数量NRPS、城市商场和零售店的总数NSMRS、每天卡车出行的禁止期BanT、卡车禁行区的面积BanA、单辆卡车的日均行驶距离城市物流市场年营业收入LBI； 根据获取的数据计算需求规模C3指标、卡车限制的紧迫性C11指标、环境效益C5、上游物流枢纽接近性C6指标、与客户的接近性C7指标、城市经济C10及消费与市场C4指标的属性值； 步骤4具体包括以下步骤： 步骤41：利用层次分析计算各评价指标权重； 步骤411：采用1-9标度法构造成对比较矩阵；成对比较矩阵B如下： 其中，矩阵元素bij表示评价指标bi对评价指标bj的相对重要性； 步骤412：求解成对比较矩阵； 步骤413：一致性检验； 步骤42：采用VIKOR法综合评价确定城市地铁货运系统开发适宜性等级； 步骤421：构建决策矩阵，进行指标值归一化处理，构建决策矩阵H为： 其中，hij为备选方案pi相对于评价指标qj的归一化度量； 步骤422：确定正理想解和负理想解； 步骤423：计算群体效益指标Si和个别遗憾指标Yi； 步骤424：决策指数Ri计算； 步骤43：城市地铁货运系统开发适宜性综合评价准则： 通过AHP-VIKOR，基于城市地铁货运系统开发适宜性的指标综合得分和决策指数Ri，对城市地铁货运系统开发适宜性进行评价，指标综合得分和决策指数Ri的大小顺序即为备选方案的适宜性优劣次序。

如需购买、转让、实施、许可或投资类似专利技术，可联系本专利的申请人或专利权人南京理工大学，其通讯地址为：210094 江苏省南京市孝陵卫200号；或者联系龙图腾网官方客服，联系龙图腾网可拨打电话0551-65771310或微信搜索“龙图腾网”。

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