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龙图腾网获悉华南理工大学申请的专利一种可进行多种模式切换的集成式热管理系统及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120116691B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510226895.9，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权一种可进行多种模式切换的集成式热管理系统及控制方法是由张敏;康英姿;上官文斌设计研发完成，并于2025-02-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种可进行多种模式切换的集成式热管理系统及控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种可进行多种模式切换的集成式热管理系统及控制方法，通过集成式设计，将热泵空调系统、电池和电机热管理系统进行耦合，实现多种工况下的温度控制。系统采用电子膨胀阀、电子八通阀和PTC加热器等关键组件，通过控制单元调节，实现夏季制冷和冬季制热的多种模式切换；本发明还提出了一种混合冷却策略，有效解决了乘员舱和电池冷却的优先级问题，能够在不同环境温度下实现乘员舱和电池的快速降温，显著缩短乘客不舒适性时间，为电动汽车热管理系统的设计和控制提供了有效的工具。通过本发明的技术方案可以显著提升电动汽车的热管理效率和乘客舒适度。

本发明授权一种可进行多种模式切换的集成式热管理系统及控制方法在权利要求书中公布了：1.一种可进行多种模式切换的集成式热管理系统，其特征在于，包括热泵空调系统、电机系统和电池热管理系统； 所述的热泵空调系统包括压缩机、电子四通阀、车内换热器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、车外换热器、板式换热器、气液分离器； 电机热管理系统包括第一水泵、电机电控单元、散热器和风扇； 所述的电池热管理系统包括第二水泵、电池、PTC加热器； 所述压缩机连接到电子四通阀的输入端，电子四通阀连接车内换热器和车外换热器，车外换热器连接气液分离器，第一电子膨胀阀连接车外换热器的输入端，第二电子膨胀阀连接板式换热器的输入端，车外换热器连接板式换热器，板式换热器连接电子八通阀的端口，第二水泵、电池、PTC加热器串联形成电池热管理回路与电子八通阀的端口相连，第一水泵、电机电控单元、散热器和风扇串联形成电机热管理系统与电子八通阀的端口相连；电机电控单元通过控制调节第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀的开度、电子八通阀的换向以及PTC加热器的开启和关闭来实现多种工作模式的切换； 多种工作模式包括： 第一种工作模式：第一电子膨胀阀开启，车外换热器为冷凝器，车内换热器为蒸发器，从蒸发器流出的制冷剂经压缩机压缩后流向冷凝器中进行冷凝放热，然后经过第一电子膨胀阀的节流降压后，再度流入蒸发器中进行蒸发吸热，由此形成一个制冷循环，为乘员舱降温； 第二种工作模式：当电池需要降温时，乘员舱也需要制冷，利用热泵空调系统同时吸收电池与乘员舱的热量，当电池热管理系统在此工作模式时，车外换热器作为冷凝器，板式换热器与车内换热器并联，板式换热器作为水冷蒸发器，制冷剂通过车内换热器吸收乘员舱热量，通过板式换热器吸收电池的热量，并通过控制第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀的开度来控制吸热量的分配，根据车内热负荷和电池的冷却需求调节通过蒸发器和板式换热器的制冷剂流量，并通过冷凝器将热量排出； 第三种工作模式：当电池冷却需求较大时，通过调节电子八通阀的换向使电池冷却液回路与电机冷却液回路串联，由散热器和板式换热器共同对电池进行冷却，提高系统散热能力； 第四种工作模式：制热模式，打开第一电子膨胀阀，关闭第二电子膨胀阀，车内换热器用作冷凝器，车外换热器用作蒸发器；制冷剂回路的流经途径依次为：压缩机—车内换热器—第一电子膨胀阀—车外换热器，PTC加热器串联在电池冷却液回路中，能够直接加热冷却液，利用冷却液的循环流动将热量传递给电池； 第五种工作模式：利用热泵空调系统吸收电机的热量同时制热乘员舱和电池，当电池热管理系统在此工作模式时，打开第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀，通过调节电子八通阀的换向使电池冷却液回路与电机冷却液回路串联，车内换热器用作冷凝器，车外换热器用作蒸发器，车外换热器与板式换热器并联，板式换热器作为水冷蒸发器，制冷剂通过车外换热器吸收外界空气的热量，通过板式换热器吸收电机的热量，同时实现对乘员舱和电池加热的功能。

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