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龙图腾网获悉哈尔滨工程大学申请的专利基于腐蚀实时监测数据的船体腐蚀极限强度评估方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120162957B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510223773.4，技术领域涉及：G06F30/20；该发明授权基于腐蚀实时监测数据的船体腐蚀极限强度评估方法是由王宇强;冯国庆;徐义刚;王燕舞;任慧龙;李陈峰;李辉设计研发完成，并于2025-02-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于腐蚀实时监测数据的船体腐蚀极限强度评估方法在说明书摘要公布了：本发明属于船体极限强度评估领域，尤其涉及基于腐蚀实时监测数据的船体腐蚀极限强度评估方法，包括如下步骤：S1、采集船体构件板的厚度数据；S2、计算船体构件板腐蚀前、后的剖面特性；S3、计算船体构件板极限弯矩和材料屈服应力；S4、腐蚀下船体构件板的实时极限强度评估；本发明实现了考虑腐蚀影响下，既可以对腐蚀影响下船体结构的极限强度进行实时动态的监测和评估，又能够通过精准的剖面缩减和逐步近似计算方式，提供科学可靠的数据支持，帮助制定更有效的维护和修复策略，确保船体结构的安全性和可靠性。

本发明授权基于腐蚀实时监测数据的船体腐蚀极限强度评估方法在权利要求书中公布了：1.一种基于腐蚀实时监测数据的船体腐蚀极限强度评估方法，其特征在于，包括如下步骤： S1、采集船体构件板的厚度数据： 使用超声波测厚仪实时测量船体构件板的厚度； S2、计算船体构件板腐蚀前、后的剖面特性： 根据步骤S1中测量所得所述船体构件板腐蚀前的厚度数据，计算所述船体构件板的初始状态的剖面面积、静矩以及剖面惯性矩； 根据步骤S1中测量所得所述船体构件板腐蚀后的厚度数据，计算所述船体构件板的腐蚀后实时的剖面面积、静矩以及剖面惯性矩； S3、计算船体构件板极限弯矩和材料屈服应力： 根据所述船体构件板受压缩或受拉伸情况，计算所述船体构件板的极限弯矩Mu； S4、腐蚀下船体构件板的实时极限强度评估： 基于步骤S2中所得的腐蚀后实时剖面特性，在中拱或中垂工况下，满足： ； 即认为船体构件板在该剖面特性下的极限强度满足要求； 其中，Mu为步骤S3所得极限弯矩； Ms为静水弯矩； Mw为波浪附加弯矩，由下式计算所得 式中h代表计算波高，L代表正常排水量时的设计水线长度，D表正常排水量时船肿处的水线宽度，U1为计及航速与静水弯矩的影响系数，U2为动水压力修正系数，Kb代表计及线形影的系数； Md为砰击弯矩，由下式计算所得 式中，h代表计算波高，K为系数，由正常排水量时的设计水线长度L与正常排水量时舯部吃水深度T通过进行计算得到，Bw为正常排水量时的船舯处水线宽； 步骤S3中，当甲板受压缩时，所述船体构件板的极限弯矩Mu为所述甲板的屈曲临界应力与所述甲板的剖面模数的乘积，但不大于船底板架剖面模数与船底板架的材料屈服应力的乘积； 当甲板受拉伸时，所述船体构件板的极限弯矩Mu为所述甲板的材料屈服应力与所述甲板的剖面模数的乘积，但不大于船底板架的剖面模数与船底板架的屈曲临界应力的乘积； 其中，所述甲板的屈曲临界应力、船底板架的材料屈服应力、所述甲板的材料屈服应力、船底板架的屈曲临界应力均为已知量； 所述甲板的剖面模数与所述船底板架的剖面模数，均可通过公式 计算得出，其中，W表示甲板或船底架板腐蚀面积缩减后的剖面模数，I’为所述船体构件板腐蚀后的剖面惯性矩，l为中和轴距离相应所述船体构件板剖面最远点的垂线距离。

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