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龙图腾网获悉北京交通大学申请的专利一种考虑旅客退改签行为的列车运行计划应急调整方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120218483B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-11-25发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510261891.4，技术领域涉及：G06Q10/0631；该发明授权一种考虑旅客退改签行为的列车运行计划应急调整方法是由张琦;王旭兰;鲍薪宇;李得伟;韩宝明;鲁放;周玮腾设计研发完成，并于2025-03-06向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种考虑旅客退改签行为的列车运行计划应急调整方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种考虑旅客退改签行为的列车运行计划应急调整方法。该方法包括：获取原列车运行图，以及交路计划数据、客票预订数据、中断场景数据和旅客退改签意向数据；考虑旅客在不同的车次调整策略下可能的退改签行为，以最小化客票收入损失和最小化动车组运行成本为目标构建列车运行图与动车组交路一体化调整模型；将数据输入到列车运行图与动车组交路一体化调整模型中，计算得到高铁列车运行计划调整建议方案及相应的旅客改签建议方案。本发明方法通过准确刻画旅客退改签行为实现对客流转移流失下供需重新匹配的支持，通过改签建议方案充分利用列车潜能，提供列车运行计划调整方案，提升列车运行应急调整方法的科学性、适用性与可实施性。

本发明授权一种考虑旅客退改签行为的列车运行计划应急调整方法在权利要求书中公布了：1.一种考虑旅客退改签行为的列车运行计划应急调整方法，其特征在于，包括： 获取原列车运行图，以及交路计划数据、客票预订数据、中断场景数据和旅客退改签意向数据； 考虑旅客在不同的车次调整策略下可能的退改签行为，以最小化客票收入损失和最小化动车组运行成本为目标构建列车运行图与动车组交路一体化调整模型； 将所述原列车运行图、交路计划数据、客票预订数据、中断场景数据和旅客退改签意向数据输入到所述列车运行图与动车组交路一体化调整模型中，计算得到高铁列车运行计划调整建议方案及相应的旅客改签建议方案； 考虑旅客在不同的车次调整策略下可能的退改签行为及相应的客流变化情况，以最小化客票收入损失和最小化动车组运行成本为目标构建列车运行图与动车组交路一体化调整模型，包括： 考虑旅客在不同的车次调整策略下可能的退改签行为及相应的客流变化情况，以最小化客票收入损失和最小化动车组运行成本为目标构建列车运行图与动车组交路一体化调整模型； 定义所述列车运行图与动车组交路一体化调整模型的集合与索引、参数、中间变量和决策变量，设置所述列车运行图与动车组交路一体化调整模型的目标函数和约束条件； 所述的定义所述列车运行图与动车组交路一体化调整模型的集合与索引、参数、中间变量和决策变量，包括： 所述列车运行图与动车组交路一体化调整模型的集合与索引包括： 所述列车运行图与动车组交路一体化调整模型的参数包括： 所述列车运行图与动车组交路一体化调整模型的中间变量包括： 所述列车运行图与动车组交路一体化调整模型的决策变量包括： 所述的设置所述列车运行图与动车组交路一体化调整模型的目标函数和约束条件，包括： 当中断发生后，车次延迟，旅客选择离开铁路系统带来的客票收入损失用式1计算；当中断发生后，未被其他车次提供改签服务的旅客选择离开铁路系统带来的客票收入损失用式2计算，用式3表示客票收入损失的总和； f1＝fin,1+fin,23 式中，CANr表示0-1变量，车次r未被取消为1，否则为0；Qx表示旅客群体x的人数；LTx表示第x种旅客群体在列车延误后仍然等待的概率；LCx表示旅客群体x的客票票价；QSr',r,x表示车次r的旅客群体x被实际分到车次r'上的数量； 式4表示动车组开行的固定成本，式5表示动车组开行的可变成本，用总体担当运行线的长度与单位里程成本值相乘，式6表示动车组开行的总成本； f2＝fco,1+fco,26 式中，FC表示开行一列动车组作为车底的固定成本；|R|表示计划运行图中的车次总数；CANr表示0-1变量，车次r未被取消为1，否则为0；rr,r'表示0-1变量，车次r的动车组接续执行车次r'为1，否则为0；UC表示动车组开行单位里程成本；DSr表示车次r的运行距离； 设置列车运行图与动车组交路一体化调整模型的目标函数为： minf＝α1×f1+α2×f27 α1和α2作为客票收入损失和动车组运行成本的目标函数权重； 设置列车运行图与动车组交路一体化调整模型的目标函数的约束条件包括列车运行图层面相关约束，式8-10表示发到时间固定约束，若某车次不受前方中断干扰，且它在中断结束前发车，设置这类车次为固定车次，式8表示其不取消，式9和式10表示它的实际发到时间与图定发到时间相同； 式中，RG表示计划运行图中的不改变图定时间的车次集合，r∈RG；Jr表示计划运行图中车次r的运行区段内全部途径车站集合，j∈Jr；CANr表示0-1变量，车次r未被取消为1，否则为0；表示车次r在车站j的实际发车时间；表示车次r在车站j的图定发车时间；表示车次r在车站j的实际到达时间；表示车次r在车站j的图定到达时间。

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