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龙图腾网获悉徐工集团工程机械股份有限公司道路机械分公司申请的专利一种纯电工程车辆用整车热管理控制系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119636393B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411901956.9，技术领域涉及：B60K11/04；该发明授权一种纯电工程车辆用整车热管理控制系统是由侯园园;高亮;张明年;史正文;吴海涛;卜令臣;马晨日设计研发完成，并于2024-12-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种纯电工程车辆用整车热管理控制系统在说明书摘要公布了：本发明公开了一种纯电工程车辆用整车热管理控制系统，属车辆热管理技术领域。该系统包括：第一膨胀水箱、散热器含独立设置的第一、第二、第三散热芯体、三条热交换支路、温度检测组件及控制器；第一膨胀水箱与散热器相连，为系统提供循环液；在散热过程中，三条热交换支路分别与三个散热芯体相连通；温度检测组件与控制器电性连接，负责检测各支路中冷源体或热源体的温度，并将信号传输至控制器；控制器依据接收到的温度信号及预设的热平衡规则，智能化地调控各热交换支路，确保各支路中冷源体或热源体的热平衡。通过这一集成化的热管理策略，本发明实现了对整车热交换支路的精确与智能化控制，有效提升了车辆热管理系统的性能和效率。

本发明授权一种纯电工程车辆用整车热管理控制系统在权利要求书中公布了：1.一种纯电工程车辆用整车热管理控制系统，其特征在于，包括：第一膨胀水箱003、散热器001、热交换第一支路、热交换第二支路、热交换第三支路、温度检测组件及控制器； 所述第一膨胀水箱003与所述散热器001连通，用于供给循环液；所述散热器001包括相互独立设置的第一散热芯体、第二散热芯体及第三散热芯体；散热状态下，所述热交换第一支路中的相关水循环回路与所述第一散热芯体连通；所述热交换第二支路与所述第二散热芯体连通；所述热交换第三支路与所述第三散热芯体连通联通； 所述温度检测组件的信号输出端与所述控制器电性连接，用于分别对所述热交换第一支路、热交换第二支路及热交换第三支路中的冷源体或热源体进行温度检测，并将对应检测到的温度信号输出至所述控制器； 所述控制器，用于根据所述温度信号以及预设的热平衡规则，控制所述热交换第一支路、热交换第二支路及热交换第三支路实现对各支路中对应冷源体或热源体的热平衡； 所述温度检测组件包括：用于对所述热交换第一支路中动力电池系统110进行温度检测的第一温度传感器、用于对所述热交换第二支路中液压系统200进行温度检测的第二温度传感器，以及用于对所述热交换第三支路中电机电控系统300进行温度检测的第三温度传感器； 其中，所述第一温度传感器、第二温度传感器及第三温度传感器的信号输出端分别与所述控制器电性连接； 所述热交换第一支路包括：第一水循环回路、第二水循环回路、第三水循环回路、第四水循环回路及第五冷媒循环回路； 所述第一水循环回路包括：用于供给循环液的第二膨胀水箱115，以及依次连接设置的动力电池系统110、第一水泵111、第一电磁阀112、第一热交换器113及PTC加热器114； 所述第二水循环回路包括：依次连接设置的第二膨胀水箱115、动力电池系统110、第一水泵111、第二电磁阀121、散热器001及第三电磁阀122； 所述第三水循环回路与所述热交换第三支路并联，包括：第一膨胀水箱003，以及依次连接设置的第五电磁阀132、第二膨胀水箱115、动力电池系统110、第一水泵111、第四电磁阀131； 所述第四水循环回路包括：第一膨胀水箱003，以及依次连接设置的第二热交换器142、第二水泵141及散热器001； 所述第五冷媒循环回路包括：依次连接设置的压缩机151、第二热交换器142、储液罐152、膨胀阀153及第一热交换器113； 其中，所述第一电磁阀112、第二电磁阀121、第三电磁阀122、第四电磁阀131及第五电磁阀132的控制端分别与所述控制器电性连接；所述控制器根据所述第一温度传感器输出的温度信号，控制各电磁阀的导通或关断，使相关循环回路处于工作状态或非工作状态，进而实现对回路中对应冷源体或热源体的热平衡。

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