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龙图腾网获悉江西洪都航空工业集团有限责任公司申请的专利一种电气双余度的电静液机轮刹车系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119659944B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411810415.5，技术领域涉及：B64C25/44；该发明授权一种电气双余度的电静液机轮刹车系统是由刘龙;李智龙;袁志文;吴德乐;王喆;王南星;黄志军;白晨微设计研发完成，并于2024-12-10向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种电气双余度的电静液机轮刹车系统在说明书摘要公布了：本发明属于飞机机电控制技术领域，公开了一种电气双余度的电静液机轮刹车系统，包括左刹车油杯、右刹车油杯、左电控刹车组合阀、右电控刹车组合阀、左机轮刹车装置、右机轮刹车装置、左轮速传感器、右轮速传感器、承担余度切换的控制盒；左刹车油杯通过左电控刹车组合阀连接左机轮刹车装置，右刹车油杯通过右电控刹车组合阀连接右机轮刹车装置，左电控刹车组合阀和右电控刹车组合阀均为电机驱动的活塞结构与电磁阀的组合，左电控刹车组合阀和右电控刹车组合阀均通过信号线连接飞管计算机并接受飞管计算机的控制；左轮速传感器和右轮速传感器分别监测飞机左轮的转速和飞机右轮的转速；承担余度切换的控制盒切换右电控刹车组合阀和左电控刹车组合阀分别对左机轮刹车装置和右机轮刹车装置的控制关系。本发明可实现功率电传，同时采用压力闭环控制，精度高，具有集成度较高、体积小、安装维护方便等优点。电气部分两余度设计，通过独立设备实现余度切换，保证刹车系统的可靠性，可实现同步防滑，保障飞机的安全运行。

本发明授权一种电气双余度的电静液机轮刹车系统在权利要求书中公布了：1.一种电气双余度的电静液机轮刹车系统，其特征在于，包括左刹车油杯1、右刹车油杯2、左电控刹车组合阀3、右电控刹车组合阀4、左机轮刹车装置7、右机轮刹车装置8、左轮速传感器9、右轮速传感器10、承担余度切换的控制盒11；左刹车油杯1通过左电控刹车组合阀3连接左机轮刹车装置7，右刹车油杯2通过右电控刹车组合阀4连接右机轮刹车装置8，左电控刹车组合阀3和右电控刹车组合阀4均为电机驱动的活塞结构与电磁阀的组合，左电控刹车组合阀3和右电控刹车组合阀4均通过通信线连接飞管计算机并接受飞管计算机的控制；左轮速传感器9和右轮速传感器10分别监测飞机左轮的转速和飞机右轮的转速；承担余度切换的控制盒11切换左电控刹车组合阀3和右电控刹车组合阀4分别对左机轮刹车装置7和右机轮刹车装置8的控制关系； 左刹车油杯1通过液压管路与左电控刹车组合阀3连接，给左电控刹车组合阀3提供液压油，左刹车油杯1在机上安装在机轮刹车系统的最高处；右刹车油杯2通过液压管路与右电控刹车组合阀4连接，给右电控刹车组合阀4提供液压油，右刹车油杯2在机上安装在机轮刹车系统的最高处； 左电控刹车组合阀3包括左电控刹车阀3.1、左常开电磁阀3.2和左刹车压力传感器3.3，左电控刹车组合阀3通过通信线与飞管计算机通讯，接收飞管计算机下发的刹车指令，同时上传左电控刹车组合阀3的自检信息和左机轮刹车装置7的刹车压力；左电控刹车组合阀3通过硬电线与承担余度切换的控制盒11交联，输出左电控刹车组合阀3的刹车故障信号给承担余度切换的控制盒11用于余度切换； 右电控刹车组合阀4包括右电控刹车阀4.1、右常开电磁阀4.2和右刹车压力传感器4.3，右电控刹车组合阀4通过通信线与飞管计算机通讯，接收飞管计算机下发的刹车指令，同时上传右电控刹车组合阀4的自检信息和右机轮刹车装置8的刹车压力；右电控刹车组合阀4通过硬电线与承担余度切换的控制盒11交联，输出右电控刹车组合阀4的刹车故障信号给承担余度切换的控制盒11用于余度切换 左电控刹车组合阀3通过通信线与右电控刹车组合阀4通讯，互相接收对方转发的刹车指令和自检信息、刹车压力和防滑量，同时转发飞管计算机下发的刹车指令、本方的刹车压力、自检信息和刹车压力和防滑量； 左电控刹车组合阀3集成的左刹车压力传感器3.3通过硬线与承担余度切换的控制盒11交联，左刹车压力传感器3.3为两余度设置，两余度独立供电，两余度独立刹车压力信号输出；其中一个余度由左电控刹车组合阀3供电并采集其刹车压力信号用于压力闭环控制，另一个余度由承担余度切换的控制盒11供电并采集其刹车压力信号用于余度转换；右电控刹车组合阀4集成的右刹车压力传感器4.3通过硬线与承担余度切换的控制盒11交联，右刹车压力传感器4.3为两余度设置，两余度独立供电，两余度独立刹车压力信号输出；其中一个余度由右电控刹车组合阀4供电并采集其刹车压力信号用于压力闭环控制，另一个余度由承担余度切换的控制盒11供电并采集其刹车压力信号用于余度转换。

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