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龙图腾网获悉株洲时代橡塑元件开发有限责任公司;株洲时代新材料科技股份有限公司申请的专利一种涡桨发动机布置方法及减振系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120057280B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-02发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510418077.9，技术领域涉及：B64D27/40；该发明授权一种涡桨发动机布置方法及减振系统是由彭超义;冯万盛;杨军;曹政;夏彰阳;何剑;李远;任弼鹏;黄江彪设计研发完成，并于2025-04-03向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种涡桨发动机布置方法及减振系统在说明书摘要公布了：本发明公开一种涡桨发动机布置方法及减振系统，涡桨发动机通过减振系统布置，减振系统包括：安装在飞机框架和涡桨发动机之间的前侧减振器、前上减振器和后侧减振器；在飞机框架上还设置有扭矩补偿装置，扭矩补偿装置与前侧减振器连接；涡桨发动机布置方法包括对后侧减振器中橡胶组件的预压缩方法进行优化，即：后侧减振器包括主支架组件，橡胶组件包括橡胶组件一和橡胶组件二，主支架组件设置在橡胶组件一与橡胶组件二之间，安装时，利用主螺栓依次穿过橡胶组件二的中间位置、主支架组件和橡胶组件一的中间位置后与螺母锁紧，从而将橡胶组件二和橡胶组件一压紧在主支架组件的底面和顶面上，使得橡胶组件二和橡胶组件一中的橡胶体呈预压缩状态。

本发明授权一种涡桨发动机布置方法及减振系统在权利要求书中公布了：1.一种涡桨发动机布置方法，所述涡桨发动机通过减振系统布置到飞机框架上，所述减振系统包括：靠近发动机前侧处，安装在飞机框架和涡桨发动机之间的两个前侧减振器和一个前上减振器；靠近发动机后侧处，安装在飞机框架和涡桨发动机之间的两个后侧减振器；在所述发动机前侧处的飞机框架上还设置有扭矩补偿装置，所述扭矩补偿装置与两个前侧减振器连接；所述两个前侧减振器和两个后侧减振器均分别位于涡桨发动机的两侧位置，前上减振器位于涡桨发动机的顶部位置，其特征在于：所述涡桨发动机布置方法包括对后侧减振器中橡胶组件的预压缩方法进行优化设计，所述后侧减振器还包括主支架组件和设置在所述主支架组件一侧处的安装架组件，所述橡胶组件包括橡胶组件一和橡胶组件二，主支架组件设置在所述橡胶组件一与橡胶组件二之间，安装时，利用主螺栓依次穿过橡胶组件二的中间位置、主支架组件和橡胶组件一的中间位置后与螺母锁紧，从而将橡胶组件二和橡胶组件一压紧在主支架组件的底面和顶面上，使得橡胶组件二和橡胶组件一中的橡胶体呈预压缩状态，穿过主支架组件的主螺栓通过球轴承一与安装架组件的一端配合连接，所述主支架组件的另外一侧通过带有球轴承的螺杆一和带有球轴承的螺杆二与飞机框架连接； 所述橡胶组件二和橡胶组件一均包括顶板、底板一和底板二，所述橡胶组件二和橡胶组件一中的橡胶体均包括橡胶堆一和橡胶堆二，所述底板一通过橡胶堆一硫化粘接在顶板上，所述底板二通过橡胶堆二硫化粘接在顶板上，所述橡胶堆一和橡胶堆二分别位于顶板的两端位置，在所述顶板的中间位置开有通孔； 安装时，主螺栓是依次穿过橡胶组件二的通孔、主支架组件和橡胶组件一的通孔后与螺母锁紧的，锁紧后，橡胶组件二的底板一和底板二与主支架组件的底面接触，橡胶组件一的底板一和底板二与主支架组件的顶面接触； 在主螺栓的外部还套接有轴套一和轴套二；所述轴套一位于橡胶组件一的顶板与球轴承一之间的位置，所述轴套二位于橡胶组件二的顶板与球轴承一之间的位置； 预压缩前，所述轴套一的一端与橡胶组件一的顶板接触，所述轴套一的另外一端与球轴承一的内圈一端端面之间留有间隙H1，所述轴套二的一端与橡胶组件二的顶板接触，所述轴套二的另外一端与球轴承一的内圈另外一端端面之间留有间隙H2；当主螺栓锁紧进行预压缩后，所述间隙H1和间隙H2均为零； 通过对间隙H1和间隙H2的值的设计，来实现对橡胶组件二和橡胶组件一中的橡胶体的预压缩量的控制。

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