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龙图腾网获悉中国铁路设计集团有限公司申请的专利一种地铁区间隧道防烟系统及其控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120968734B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-12发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511483949.6，技术领域涉及：E21F17/103；该发明授权一种地铁区间隧道防烟系统及其控制方法是由那艳玲;杨洋;江崇旭;杨立新;张春雷;马振海;孙超;武世强;卢忠辉;王泽桂;许仁杰;董林;陈昊君;张永炜设计研发完成，并于2025-10-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种地铁区间隧道防烟系统及其控制方法在说明书摘要公布了：本发明提出一种地铁区间隧道防烟系统及其控制方法，涉及地铁隧道消防安全技术领域。系统包括布置于车站隧道连接处的防烟壁控制装置、柔性防火材料制成的防烟短壁与防烟长壁、轨顶接触网、控制模块及金属骨架。防烟壁控制装置通过伺服电机驱动齿轮齿条机构，带动防烟壁作90度旋转展开形成物理屏障。控制方法基于火灾位置智能判定疏散方向，联动防烟壁分时序启闭：车头火灾和车尾火灾时，优先展开非疏散侧双壁及疏散侧长壁，人员疏散完毕后展开疏散侧短壁，中部火灾时根据人员疏散时间计算值控制防烟短壁启闭顺序。该系统有效阻断烟气向车站扩散，提升排烟效率，保障人员疏散安全，解决传统隧道风机响应延迟与风量浪费问题。

本发明授权一种地铁区间隧道防烟系统及其控制方法在权利要求书中公布了：1.一种地铁区间隧道防烟系统的控制方法，其特征在于，应用于防烟系统，包括： S1：通过地铁火灾报警系统实时监测地铁区间隧道内的火灾发生情况，获取火灾发生位置信息； S2：基于获取的所述火灾发生位置信息，分析列车运行状态，判断列车是否具备继续行驶至前方车站的条件； S3：当判断结果显示列车无法继续行驶至前方车站时，根据所述火灾发生位置信息，结合列车运行方向，确定人员的最佳疏散方向； S4：根据确定的所述最佳疏散方向，生成防烟壁控制指令，控制相应位置的防烟壁控制装置按照预设时序启动运行； S5：通过设置在隧道内的人员监测设备实时采集人员位置信息，当确认所有人员均已疏散完成后，发送控制信号使所有防烟壁完全展开，形成烟气隔离屏障； 其中，S3包括： 当监测到火灾发生在列车头部位置时，系统自动确定人员应向列车运行反方向进行疏散； 当监测到火灾发生在列车尾部位置时，系统自动确定人员应向列车运行方向进行疏散； 当监测到火灾发生在列车中部位置时，系统自动确定人员应分别向列车运行方向和反方向同时进行疏散； S4包括： 当火灾发生在列车头部位置时，系统向非疏散方向侧车站的防烟壁控制装置发送启动指令，使非疏散方向侧的防烟长壁和防烟短壁同时展开； 同时向疏散方向侧车站的防烟壁控制装置发送启动指令，使疏散方向侧的防烟长壁展开，并启动疏散方向侧的隧道排烟风机，正转送风，启动非疏散方向侧的隧道排烟风机，反转排烟； 系统持续监测人员疏散进度，当通过人员监测设备确认所有人员均已疏散完成后，向疏散方向侧车站发送指令，启动疏散方向侧的防烟短壁； 防烟系统包括： 防烟壁控制装置1，布置于车站两端的轨行区与区间隧道连接处的侧壁上； 防烟短壁2，与所述防烟壁控制装置1连接； 防烟长壁3，与所述防烟壁控制装置1连接； 轨顶接触网4，设置于轨道上方； 控制模块5，与所述防烟壁控制装置1电连接； 金属骨架6，设置于所述防烟短壁2和所述防烟长壁3内部； 其中，所述防烟壁控制装置1包括伺服电机1-1、金属基座1-2、短传动齿条1-3、电机传动齿轮1-4、传动连杆1-5、长传动齿条1-6、固定孔1-7、装置传动齿轮1-8和防烟壁连动轴1-9； 所述伺服电机1-1固定于所述金属基座1-2上，所述电机传动齿轮1-4与所述伺服电机1-1的输出轴连接，所述短传动齿条1-3与所述电机传动齿轮1-4啮合，所述传动连杆1-5连接所述短传动齿条1-3和所述长传动齿条1-6，所述长传动齿条1-6与所述装置传动齿轮1-8啮合，所述装置传动齿轮1-8与所述防烟壁连动轴1-9固定连接，所述防烟壁连动轴1-9穿过所述固定孔1-7并分别与所述防烟短壁2和所述防烟长壁3连接。

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