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龙图腾网获悉江苏海平面数据科技有限公司申请的专利一键呼救与车联网二合一功能终端获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN120812559B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202511245829.2，技术领域涉及：H04W4/90；该发明授权一键呼救与车联网二合一功能终端是由邹明;鲁康;陈智也;沈祥红;孙杰设计研发完成，并于2025-09-02向国家知识产权局提交的专利申请。

本一键呼救与车联网二合一功能终端在说明书摘要公布了：本发明公开了一键呼救与车联网二合一功能终端，涉及车联网呼救技术领域，包括车联网模块、驾驶行为分析模块、驾驶安全分析模块以及事故自动呼救模块；所述车联网模块用于采集车辆数据上传至车辆监控平台；所述驾驶行为分析模块用于对驾驶员的驾驶行为进行分析，构建出正常驾驶判断模型；所述驾驶安全分析模块用于对车辆数据进行分析，判断车辆的驾驶状态是否正常；所述事故自动呼救模块用于在车辆的驾驶状态异常时向车辆监控平台发出呼救信号并发送事故地点；本发明用于解决现有的车联网呼救技术还存在对启用呼救的判断过于传统，存在无法呼救的可能性，导致无法确保驾驶员的安全性的问题。

本发明授权一键呼救与车联网二合一功能终端在权利要求书中公布了：1.一键呼救与车联网二合一功能终端，其特征在于，包括车联网模块、驾驶行为分析模块、驾驶安全分析模块以及事故自动呼救模块；所述车联网模块、驾驶行为分析模块以及事故自动呼救模分别与驾驶安全分析模块数据连接； 所述车联网模块用于采集车辆数据上传至车辆监控平台； 所述驾驶行为分析模块用于通过历史的车辆数据对驾驶员的驾驶行为进行分析，构建出正常驾驶判断模型； 所述驾驶安全分析模块用于基于正常驾驶判断模型对车辆数据进行分析，判断车辆的驾驶状态是否正常； 所述事故自动呼救模块用于在车辆的驾驶状态异常时向车辆监控平台发出呼救信号并发送事故地点； 所述驾驶行为分析模块包括正常驾驶分析单元以及正常驾驶判断模型构建单元； 所述正常驾驶分析单元用于通过历史正常数据分析加速度影响图； 所述正常驾驶判断模型构建单元用于通过加速度影响图分析并构建正常驾驶判断模型； 所述正常驾驶分析单元配置有正常驾驶分析策略，所述正常驾驶分析策略包括： 获取车辆监控平台中记录的车辆在正常行驶过程中的车辆数据，整合为历史正常数据； 将油门踏板行程以及刹车踏板行程分别标记为AT和BT，计算AT-BT，将计算结果命名为综合踏板行程； 将行驶加速度设置为因变量，标记为DV，将行驶车速以及综合踏板行程设置为自变量，其中，行驶车速以及综合踏板行程依次为第一自变量和第二自变量，分别通过IV1和IV2表示； 以行驶车速为X轴，行驶加速度为Y轴建立二维坐标系，命名为加速度影响图，将DV按照IV1录入加速度影响图，将得到的坐标点命名为加速度影响点； 所述正常驾驶判断模型构建单元配置有正常驾驶判断模型构建策略，所述正常驾驶判断模型构建策略包括： 获取IV2，将IV2的最大值和最小值分别标记为MaxV2和MinV2，将区间[MinV2,MaxV2]划分为256个子区间，命名为踏板区间，按照从小到大的顺序对踏板区间进行编号，通过符号In表示，其中，n为非零自然数且n为I的序号； 为每个In赋予区间灰度，标记为Gn，将Gn设置为n-1，根据IV2所处的In为加速度影响点填充区间灰度Gn； 在X轴相等的情况下，将具有相同Gn的加速度影响点归纳为同一行程分组，对X的所有取值以及Gn的所有取值进行分析，得到不同的行程分组，计算每个行程分组中加速度影响点对应的DV的平均值，命名为分组加速度，计算分组加速度与行程分组中加速度影响点对应的DV的差值，命名为加速度跨度，获取加速度跨度的最大值，命名为最大允许误差； 将分组加速度按照行程分组对应的X轴的取值录入加速度影响图，得到加速度分组点，所述加速度分组点与加速度影响点的区间灰度保持一致，同时剔除原有的加速度影响点； 构建正常驾驶判断模型，将加速度影响图录入正常驾驶判断模型。

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