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龙图腾网获悉三一专用汽车有限责任公司申请的专利电池热管理系统、电动车和电池热量控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN111540981B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-23发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202010424322.4，技术领域涉及：H01M10/613；该发明授权电池热管理系统、电动车和电池热量控制方法是由江先念;田飞云;陈冠清设计研发完成，并于2020-05-19向国家知识产权局提交的专利申请。

本电池热管理系统、电动车和电池热量控制方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种电池热管理系统、电动车和电池热量控制方法。其中，电池热管理系统包括：动力电池，用于储存电能；发热装置，连接于动力电池的外表面，发热装置自身可产生热量，以对动力电池加热；换热组件，部分换热组件与动力电池的外表面相连接，换热组件可与动力电池换热，以实现对动力电池加热或散热；控制器，与发热装置和换热组件电连接，以控制发热装置和换热组件的工作状态，控制器可根据电动车的运动状态控制发热装置和或换热组件对动力电池加热，控制器还可控制换热组件对动力电池散热。通过本发明的技术方案，可根据工作需求对动力电池进行加热或散热，对温度的控制准确性更高，可防止动力电池因温度过高或过低而影响工作性能。

本发明授权电池热管理系统、电动车和电池热量控制方法在权利要求书中公布了：1.一种电池热管理系统1，用于电动车，其特征在于，包括： 动力电池11，用于储存电能； 发热装置12，连接于所述动力电池11的外表面，所述发热装置12自身可产生热量，以对所述动力电池11加热； 换热组件13，部分所述换热组件13与所述动力电池11的外表面相连接，所述换热组件13可与所述动力电池11换热，以实现对所述动力电池11加热或散热； 控制器14，与所述发热装置12和所述换热组件13电连接，以控制所述发热装置12和所述换热组件13的工作状态，所述控制器14可根据所述电动车的运动状态控制所述发热装置12和或所述换热组件13对所述动力电池11加热，所述控制器14还可控制所述换热组件13对所述动力电池11散热； 所述运动状态包括行驶状态和静止状态，其中，所述静止状态包括驻车和停车充电； 温度检测器15，设于所述动力电池11上，用于检测所述动力电池11的温度，所述温度检测器15与所述控制器14电连接，以向所述控制器14发送所述动力电池11的温度信号； 所述换热组件13包括： 热交换装置131，连接于所述动力电池11的外表面，所述热交换装置131中储有电池冷却液，用于对所述动力电池11进行热量交换； 第一换热系统132，与热交换装置131相连通，所述第一换热系统132可获取所述电动车的驱动系统的热量，并对所述电池冷却液释放热量使所述电池冷却液升温，以使所述电池冷却液在流过所述动力电池11时对所述动力电池11释放热量，实现对所述动力电池11加热； 第二换热系统133，与所述热交换装置131相连通，所述第二换热系统133可吸收所述电池冷却液的热量，以使所述电池冷却液在流过所述动力电池11时吸收所述动力电池11的热量，实现对所述动力电池11冷却散热； 其中，所述第一换热系统132包括：散热循环管路1321； 第一换热器1322，设有第一换热管路1323和第二换热管路1324，所述第一换热管路1323通过公共管路134与所述热交换装置131的两端相连通，所述第二换热管路1324接入至所述散热循环管路1321中； 第一电磁阀1326，设于所述第一换热管路1323中； 所述第二换热系统133包括： 第二换热器1331，设有第三换热管路1332和第四换热管路1333，所述第三换热管路1332的两端分别与所述公共管路134的两端相连接； 第二电磁阀1336，设于所述第三换热管路1332中； 所述第二换热管路1324与所述散热循环管路1321的连接处设有第一三通阀1361； 在所述温度检测器15检测到所述动力电池11的温度过低时，若所述电动车处于静止状态，则控制所述发热装置12发热，以对所述动力电池11加热；若所述电动车处于行驶状态，则控制所述第一电磁阀1326导通，所述第二电磁阀1336断开，所述第一三通阀1361的第一阀口与第三阀口导通，以使所述第一换热系统132工作，以利用所述电动车的驱动系统的余热对所述动力电池11进行加热； 在所述温度检测器15检测到所述动力电池11的温度过高时，所述控制器14控制所述第一电磁阀1326断开，所述第二电磁阀1336导通，以使所述第二换热系统133工作，并通过所述第四换热管路1333吸收电池冷却液的热量，进而使降温后的电池冷却液对所述动力电池11进行冷却散热。

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