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龙图腾网获悉广西玉柴机器股份有限公司申请的专利一种气门间隙调整等效里程的预测方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119778066B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-12-26发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411978523.3，技术领域涉及：F01L1/20；该发明授权一种气门间隙调整等效里程的预测方法是由吴泰菖;邓建林;刘凌志;冯剑华设计研发完成，并于2024-12-31向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种气门间隙调整等效里程的预测方法在说明书摘要公布了：本发明公开一种气门间隙调整等效里程的预测方法，包括：对发动机进行可靠性试验，根据记录的可靠性试验前和试验后气门的检测数据，确定气门间隙调整的可靠性时间T；通过道路试验获取综合工况的路谱百公里油耗K，以及获取台架测试记录的可靠性试验平均小时燃油消耗量k，通过等油耗法计算出可靠性每小时等效路谱里程D＝kK*100；通过道路试验获取综合工况的发动机平均转速N，通过台架测试获取可靠性试验循环工况的平均转速n，计算加速因子R＝nN；整车气门间隙调整等效里程S＝T*D*R。本发明关联整车道路试验，通过等效运算和加速因子计算，有效评估预测整车气门间隙的调整里程。

本发明授权一种气门间隙调整等效里程的预测方法在权利要求书中公布了：1.一种气门间隙调整等效里程的预测方法，其特征在于，包括如下步骤： S1：对发动机进行可靠性试验，根据记录的可靠性试验前和试验后气门的检测数据，确定气门间隙调整的可靠性时间T； S2：通过道路试验获取综合工况的路谱百公里油耗K，以及获取台架测试记录的可靠性试验平均小时燃油消耗量k，通过等油耗法计算出可靠性每小时等效路谱里程D=kK*100； S3：通过道路试验获取综合工况的发动机平均转速N，通过台架测试获取可靠性试验循环工况的平均转速n，计算加速因子R=nN； S4：根据计算得到的气门间隙调整的可靠性时间T、可靠性每小时等效路谱里程D和加速因子R，得出整车气门间隙调整等效里程S=T*D*R； 步骤S1中，记录的可靠性试验前和试验后气门的检测数据，包括： 可靠性耐久验证试验前记录气门间隙a、气门下沉量b； 可靠性后检测气门间隙A、气门下沉量B； 试验验证的不影响发动机正常运行的气门间隙最大值H； 试验验证的不影响发动机正常运行的气门间隙最小值h； 设计允许的极限气门下沉量C； 步骤S1中，根据记录的可靠性试验前和试验后气门的检测数据，确定气门间隙调整的可靠性时间T，包括： 若可靠性后气门下沉量超出设计允许的极限气门下沉量，即B≥C，而发动机性能正常，通过可靠性验证，则无论可靠性后气门间隙是否超出气门间隙限值，都将可靠性验证时间Y定为气门间隙调整的可靠性时间T，即T=Y； 步骤S1中，根据记录的可靠性试验前和试验后气门的检测数据，确定气门间隙调整的可靠性时间T，包括： 若可靠性后气门下沉量未超出设计允许的极限气门下沉量，即B＜C，可靠性后气门间隙超出气门间隙限值，而发动机性能正常，通过可靠性验证，同样将可靠性验证时间Y定为气门间隙调整的可靠性时间T，即T=Y； 步骤S1中，根据记录的可靠性试验前和试验后气门的检测数据，确定气门间隙调整的可靠性时间T，包括： 若可靠性后气门下沉量在设计允许的极限气门下沉量要求范围内，且可靠性后气门间隙位于限值内，即B＜C、h＜A＜H，则继续可靠性验证，并进行如下判断： 当气门下沉量先达到设计允许的极限气门下沉量，气门间隙仍在限值要求范围内，气门间隙调整的可靠性时间为气门下沉量变化量达到设计允许的极限气门下沉量的等效时间，即T1=CB*Y； 当气门下沉量未达到设计允许的极限气门下沉量，气门间隙达到气门间隙最大值，气门间隙调整的可靠性时间为气门间隙达到气门间隙最大值的等效时间，即T2=H-aA-a*Y； 当气门下沉量变化量未达到限值，气门间隙达到气门间隙最小值，则气门间隙调整的可靠性时间为气门间隙达到气门间隙最小值的等效时间，即T3=a-ha-A*Y； 气门间隙调整的可靠性时间为T=MINT1,T2,T3。

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